變更

中国 [[ 抗日战争 ]] 结束后，百废待兴，而兴建武汉长江大桥的计划也再度旧事重提。 [[ 湖北省政府 ]] 于1946年8月25日举行会议，决定邀请 [[ 粤汉区 ]] 、 [[ 平汉区 ]] 铁路管理局及 [[ 中国桥梁公司 ]] 共同组织成立 [[ 武汉大桥 ]] 筹建委员会，省政府主席 [[ 万耀煌 ]] 为主任委员， [[ 茅以升 ]] 为总工程师；同年9月初 [[ 中华民国行政院 ]] 工程计划团团长 [[ 侯家源 ]] 偕同 [[ 美国 ]] 桥梁专家 [[ 鲍曼 ]] 等考察武汉长江大桥桥址。同年，由 [[ 中华民国内政部 ]] 营建司司长 [[ 哈雄文 ]] 陪同美国市政专家 [[ 戈登 ]] 来汉视察，并有平汉区铁路管理局局长 [[ 夏光宇 ]] 参加，当时提出的建桥意见是：铁路和公路合并可降低造价，位置仍以 [[ 龟山 ]] 、 [[ 蛇山 ]] 之间为宜；为减少墩数、便利船运，决定改用较长跨度的悬臂拱桥，设4墩5孔，同时考虑到铁路干线运输日益繁忙，大桥可适当提高载重等级。后因国共内战、经济困难， [[ 国民政府 ]] 无暇顾及长江大桥的建设，武汉长江大桥的计划再次搁置。