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[[File:唐胥铁路1.jpg| thumb 有框| 350px 右|[http://photocdn.sohu.com/20150705/mp19932875_1436097206529_6.jpeg 原图链接][http://www.sohu.com/a/19932875_195253 来自 搜狐 的图片]]]唐胥铁路：唐山-胥各庄铁路，在英语文献中常被称为开平煤矿铁路（英语：Kaiping Colliery Tramway），是一条连接开平煤矿和胥各庄的轻便铁路，全长近9公里。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路[注 1]，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点；在今日的唐山矿一号井东侧就树立着刻有“中国铁路起点”的石碑[1]。

19世纪60 　　1877 年 代 ， 在清政府内部出现 为 了 以[[ 解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督 李鸿章]]、[[曾国藩]]、[[左宗棠]]等 派轮船招商局总办唐廷枢筹建开平煤矿。唐廷枢在经过实地勘探，把矿址选定在开平西南的唐山后，即开始考虑煤炭的运输问题。开平煤除矿局自用及就地销售外，主要将煤销往天津。唐山距天津120公里，运煤要从陆地先运到芦台，然后再改为水路，由大沽口入海到天津。这样的运输很麻烦，而且运费也高。如果由唐山至芦台修筑铁路，用火车运煤，既可以减少运输上的麻烦，还可以降低成本，因此唐廷枢认 为 代表 ，真正 的 “洋务派” 困难不在于开采，而在于运输 。 因此， 他 们在“自强 上书李鸿章，请 求 富” 修筑唐山至芦台 的 铁路；但因资金不足，拟先筑唐山至胥各庄一段。李鸿章同意这一计划，于1879年向清廷奏准，并派英国工程师金达督修。但这时，顽固派借 口 号 唐山靠近东陵，铁路奔驰会“震动陵寝”而大加反对，在这种情况 下， 主张学习西方 清政府收回了它的批准，第一次筑路尝试就此失败。此后，唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津 的 科学技术 蓟运河相接 ， 创办近 试图以水运 代 军事工业 替陆运，但只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段，后因地势陡峻 ， 同时也创办 无法开河。在这 一 些近代工矿业和交通 进退两难的情况下，直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建 运 输业 煤轻便铁路，声明为免于震动东陵，不用机车，而用骡马牵引 。 我国 李鸿章并为此在清廷中积极斡旋， 最 早 后，清政府在极度不愿意 的 铁 情况下允许筑路。于是，筑 路 工程于1881年初动工，同年6月9日开始铺轨，11月工程竣工，这 就是 在这种形势下兴 我国第一条自 建 的 铁路——唐胥铁路 。

1877年，为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督李鸿章派轮船招商局总办[[唐廷枢]]筹建开平煤矿。唐廷枢在经过实地勘探，把矿址选定在开平西南的[[唐山]]后，即开始考虑煤炭的运输问题。开平煤除矿局自用及就地销售外，主要将煤销往[[天津]]。唐山距天津120公里，运煤要从陆地先运到[[芦台]]，然后再改为水路，由[[大沽口]]入海到天津。这样的运输很麻烦，而且运费也高。如果由唐山至芦台修筑铁路，用火车运煤，既可以减少运输上的麻烦，还可以降低成本，因此唐廷枢认为，真正的困难不在于开采，而在于运输。因此，他上书李鸿章，请求修筑唐山至芦台的铁路；但因资金不足，拟先筑唐山至胥各庄一段。李鸿章同意这一计划，于1879年向清廷奏准，并派英国工程师金达督修。但这时，顽固派借口唐山靠近[[东陵]]，铁路奔驰会“震动陵寝”而大加反对，在这种情况下，清政府收回了它的批准，第一次筑路尝试就此失败。此后，唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津的蓟运河相接，试图以水运代替陆运，但只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段，后因地势陡峻，无法开河。在这一进退两难的情况下，直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路，声明为免于震动[[东陵]]，不用机车，而用骡马牵引。李鸿章并为此在清廷中积极斡旋，最后，清政府在极度不愿意的情况下允许筑路。于是，筑路工程于1881年初动工，同年6月9日开始铺轨，11月工程竣工，这就是我国第一条自建铁路——唐胥铁路。  　　 唐胥铁路东起唐山，西南至胥各庄，长9.7公里。采用由[[ 英国]] 进口的每码30磅的轻钢轨，轨距也采用英国标准，当时世界各国轨距各不相同，有宽有窄，以英国的较为适中。1881年底，唐胥铁路投入使用，起初只能用骡马充当火车头，在钢轨上拖曳煤车，当时被称为“马车铁道”。后来，由于开平煤矿的全面投产，牵引力小、速度慢的马车铁道不能满足运输的需要，为了解决这一问题，中国工人根据金达的设计利用矿场的旧材料，试制成功了一台0-3-0型的轻型蒸汽机车。工人在机车两侧各刻一条龙，把它叫作“龙号”。这台中国人自造的第一台机车，虽然牵引力只有百余吨，构造也比较简单，但它充分表现了中国工人的创造力<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 中国制造的第一台蒸汽机车（1881）]，铁路博物馆 </ref>。 唐胥铁路虽仅长9.7公里，但它是中国的第一条自建铁路，行驶了中国自制的第一台机车，确定了中国铁路的标准轨距 。

[[File:唐胥铁路2.jpg|有框|右|[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180115/9278ab5b751c4f208e72714f8b9f5f70.jpeg 原图链接][http://history.sohu.com/a/216800554_732581 来自 搜狐 的图片]]] 彼时的中国除了先前英国未经官方允准修建的吴淞铁路之外，尚无其它的参照线路，且吴淞铁路运行不久后即被清政府赎回拆除，于是新线的轨距成为了建设时的争议点。在众多提议中，金达坚持采用1435毫米的宽度；此标准不仅有利于进口自英国的设备直接应用在该铁路上，并为日后改建为真正意义上使用铁路机车运输的“铁路”做准备，还奠定了日后中国铁路的轨距标准<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 中国铁路前世今生]，搜狐网 2018-05-30 14:53 </ref>。由于当时的中国没有生产钢铁的能力，铺设的轨道大多进口自英国。 1881年3月，矿务局启动运煤河工程，并于8月完工，引[[ 芦台]] 河水入内。工程造价11.5万两白银，河长35公里，占地约6500亩 [3] 。从唐山煤井起至胥各庄、长9.7公里的铁路于1881年5月13日动工，6月9日开始铺轨，11月9日竣工，每英里造价约3000英镑 [3][16] 。建成时，铁路采用的是30英磅每码（15千克每米）的钢轨。 

 1881年6月9日，[[ 中国]] 第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人[[ 白内特]] 的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长9.3公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。 由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。[2]

[[ 中华铁路]] ，师夷之技，源唐胥始，于龙号起，几多艰难，历经风雨。如果说如今纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是这龙脉之源。

[[ 鸦片战争]] 后，[[ 中华民族]] 丢失了眼角的一抹自信。世界原来这般大，双眼看不到的空间原来还生存着那么多强盛的人群。“放开眼来看世界”成为当时一句叫得很响的口号。而真正放开了眼，现实未免残酷，实际的一切与往昔头脑中的一切竟然是天壤之别。

新式工业企业的建立与发展，对煤炭的需求量空前增加，清廷洋务派积极筹办新式煤矿来保障煤炭的供应。[3]

 1877年，中国早期实业家[[ 唐廷枢]] ，奉力主洋务的直隶总督[[ 李鸿章]] 之命，筹建了中国历史上第一个采用近代采煤技术的煤矿———开平矿务局，改写了中国近千年的土窑采煤史。

但修建铁路的设想，立即遭到清政府顽固派的强烈反对。开平煤矿在不得已的情况下，于1880年开凿了一条从芦台到胥各庄长达35公里的“[[ 煤河]] ”来解决煤炭的外运。

1881年6月9日，自唐山起至胥各庄（今[[ 丰南县]] ）一线的唐胥铁路开始铺轨，采用1.435米的轨距和每米15公斤的钢轨，这条铁路是在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。9月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工，开始试运行。11月8日正式通车。1886年，成立中国自办的第一个铁路公司———开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式。路方特备花车一辆供来宾乘用。1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路唐胥铁路，及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的[[ 唐芦]] （台）、唐津（[[ 天津]] ）铁路、[[ 唐古]] （冶）、唐滦（[[ 滦县]] ）铁路以至最后形成的京山铁路，至今已走过了120个春秋<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 李鸿章修建了中国第一条铁路 130年后还在正常使用]，百度网，2018-07-2506:28 </ref> 。 

===命运多舛=== 十九世纪八十年代 ，闭关锁国的清王朝无论是官方还是民间对于铁路这等新鲜事物，懵懂中夹杂着些许偏见，机车也跟着有了一些新的称谓诸如火轮车、火轮还有轮车。1881年6月9日，“龙号机车”也是中国制造出的第一辆蒸气机车喷气运行了。

当时 在人们 的 开平矿务局英籍总工程师[[薄内]]之妻仿照[[斯蒂芬森]]1829年设计的著名 簇拥中，“龙号 机车 “火箭 ” 号为之命名为“中国火箭”号。参与制造的中国工匠并不太喜欢这个名字 一声长鸣 ， 他们希望这辆由他们打造的机车能带有 拉响了 中国 铁路史上 的 味道，便在车头两侧各镶嵌了 第 一 条金属刻制的龙 声汽笛 ， 又给它起 划破 了 个极富东方色彩 中华大地几千年 的 名字 沉寂。 “龙号机车”<ref>[https://weibo.com/p/1001603869899695995427 行驶了几个星期，起初并没有引来什么麻烦。但 不久便被清廷命令停驶，一停就是几个星期。原来消息终于传到了北京，“都 中 国第一台蒸汽 言官复连奏弹劾，谓 机车 “龙号 直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，旋被勒令禁驶 ”]，新浪微博，2015年7月29日 11:10  </ref> 。

事实上，清东陵 在 人们 距唐山50公里外 的 簇拥中 遵化马兰峪 ， “龙号机车”一声长鸣 所谓震动无从谈起 ， 拉响了[[中国 无非是保守派反对修 铁路]]史上的第一声汽笛，划破了中华大地几千年 的 沉寂 借口 。 “龙号 所幸制造和让 机车 ” 行驶 了几 的金达是 个 星期 英国人 ， 起初并没有引来什么麻烦。但 不久便被 再加上 清 廷命令停驶 政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤 ， 一停就是几个星期。原来消息终于传到了[[北京]] 因此经过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋 ，“ 都中言官复连奏弹劾，谓 龙号 机车 直驶 ”停了些许日子 ， 震动东陵，且 又可以 喷 出黑烟 气运转了 ， 有伤禾稼。奉旨查办 以后便一直使用 ， 旋被勒令禁驶” 直到从英国运来了两个车头 。

事实上，清[[东陵]]在距[[唐山]]50公里外的遵化[[马兰峪]]，所谓震动无从谈起，无非是保守派反对修铁路的借口。所幸制造和让机车行驶的金达是个[[英国]]人，再加上清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，因此经过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙号机车”停了些许日子，又可以喷气运转了，以后便一直使用，直到从英国运来了两个车头。 “龙号机车”退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观瞻。1937年[[ 日本]] 侵略者占领北京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。

新中国成立之初，中国铁路千疮百孔，能通车的铁路总里程仅为11000多公里，而且46%分布在东北地区。当时，[[ 唐山]] 机务段的前身古冶机务段所处的京山线，是连接我国[[ 东北]] 和关内的唯一铁路，是东北入关的咽喉要道。重要的地理位置决定了唐山机务段承担责任的重大。

无论在建国初期的[[ 抗美援朝]] 战争中，60年代的[[ 抗美援越]] 战争中，还是在70年代支援[[ 坦桑尼亚]] 和[[ 赞比亚]] 以及“十年文革”中支援外局恢复运输秩序，唐山机务段都秉承“龙号精神”以“天 行健，君子自强不息”为口号出色的完成了任务。这期间也涌现了一大批英雄人物和感人故事。援朝职工中最著名的要数“三打三拉”的英雄机车组特等战斗英雄[[ 刘恩忠]] 。1951年3月19日夜，刘恩忠架载满战略物资的机车在铁道上飞驰，敌机穷追猛打，一节车厢被击中起火，冒着油罐车随时可能爆炸的危险，他毅然下机车从列车上分离下起火的一节，再次运行。就这样，车连续被击中三次，他也冒着丧命的危险摘下了三节车厢，最终保证了列车大部分物资的安全到达。这样的故事，这样的英雄人物，每个唐机人都能随口说出一大串，先辈树起了“龙号”精神，是这种精神使唐机人克服了经济困难、[[ 唐山]] 大地震的冲击和压改搬迁转线等重重困难。 如今的每个普通职工，更是力争把“龙号”精神发扬光大。“在唐机工作了五年，从老同志那了解了龙号精神，我理解的这种精神就是自尊自强，热爱这份工作，钻业务、技术过硬、踏实肯干、规范作业、高质量的完成任务！”正在检修机车的职工王巨龙对记者说。

 [[ 天津]] 至[[ 山海关]] 之间的铁路线上，有个不起眼的小站——— 。 每当我来到这里，就会勾起许多思绪。

 当初，胥各庄站与煤河（运煤的人工[[ 运河]] ）码头相连，唐山原煤在该站倒装船只后，再经水路运至天津等地，故胥各庄站也是我国最早的铁路、水路货运中转站。1883年，唐山产煤达75000多吨，国产原煤已取代进口煤炭，占领了天津市场。小小的火车站，每日车船如梭，为世人瞩目。1884年6月27日的《捷报》刊文赞道：“满载的煤船向天津进发……胥各庄，是目前中国最有趣的地点之一。”

 1976年，唐山、[[ 丰南]] 一带发生了大地震，胥各庄就处于震中的丰南县城。可以毫不夸张地说，胥各庄站是我国铁路遭受地震最强的一个小站。当时，整个车站瞬间变成废墟，线路、信号、通信、电力设备全部瘫痪。然而，小站是摧不垮的。10天之后，震后第一列火车从这里进站、发出，一展小站战天斗地的风采。

历史的轮回是如此巧合。如今的胥各庄站又回到了建站之初———一个小小的货运站。然而它是[[ 中国铁路]] 史上冠有众多“之最”的小站，一个久远、神奇、隽美的小站 。 

在李鸿章和醇亲王奕表态支持后 1882年4月 ， 金达自制的 “龙号”机车 于 把第一批煤炭从 唐 山矿运到了 胥 铁路投入使用 各庄 。 随着线路上的机车越来越多 同年 ， 铁路公司 开 始为每台 平矿务局从英国进口了三辆 机车 分配编号 ，其中 最早 两辆0-6-0型蒸汽机车在10月到货[19][18]，另外一辆为0-2-0型；后者由英国苏格兰机车厂 制造 的“龙 ，被编为“0 号” 机车铭牌上刻着“No，价格为2.1”的字样 48万大洋[20][21][22][23] 。

1882 年4月 年，开平矿务局为扩展客运业务 ， “龙号”机车把第 从唐胥铁路上向东建造了 一 批煤炭从 条约0.9公里长的线路，并建起了老 唐山 矿运到了胥各庄。同年 火车站。1883年1月 ，开平矿务局 从英国进口了 已拥有头等客车1节，二等和 三 辆机车 等客车3节 ， 其中两辆0-6-0型蒸汽机车在10 每日在唐山和胥各庄之间往返6个来回；客运服务的收益已能承担唐胥铁路运营的开支。[3]在1886年4 月 到货 ， 另外一辆为0-2-0型； 铁路延长至芦台 后 者由英国苏格兰机车厂制造 ， 被编为“0号”，价格为2.48万大洋 唐芦铁路继续保持盈利[参 7][24] 。

1882 从1881 年 建成起 ， 唐胥铁路就由 开平矿务局 为扩展客 管理，当时并没有专门负责铁路 运 业 输的机构[25]:444。1886年7月，开平矿 务 局向李鸿章致信《请展筑铁路禀》 ， 从唐胥 申请开办开平 铁路 上向东建造了一条约0.9 公 里长的线路，并建起了老司[参 8][ 唐山火车站24]；在李批准后，公司成立，实行官督商办，共招股2500股，共计白银25万两，伍廷芳被任命为总经理[26] 。1883年1月 ，开平矿务局 已拥有头等客车1节，二等和三等客车3节，每日在 总办唐廷枢、会办吴炽昌先后担任开平铁路公司经理[24]。公司成立后便出资10万两白银购买了 唐山 机车厂 和 胥各庄之间往返6个来回；客运服务的收益已能承担 唐胥铁路 运营 的 开支 所有权[27] 。 在1886年4月， 自此唐胥 铁路 延长至芦台后 脱离矿务局管理 ， 唐芦铁路继续保持盈利开始单独经营。[ 参。3]

随着开平煤矿产量逐渐增加，军队和民用船舰的煤炭需求也逐步扩大，运河的不稳定，以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈；1884-1885年的中法战争结束后，改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由，开平矿务局和金达都曾致信李鸿章，要求铁路继续向西南修建至芦台。由于新建路段附近皆为荒地，而且已在开凿运河时被矿务局购买，李很快就批准“试办”。1886年，唐胥铁路开始向芦台修建；次年4月，向芦台的延长线投入运营，铁路改名为[[唐芦铁路]]。 [[ 光绪]] 十三年（1887年）二月，海军衙门总理[[ 醇亲王]] 奕 𫍽 奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津。[[ 开平运煤铁路公司]] 改名为[[ 中国铁路公司]] ，仍由伍廷芳、[[ 吴炽昌]] 主持，[[ 克劳德·金达]] 为技师。在李鸿章和金达的指导下，线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津[13]: 44， 改称唐津（[[ 天津]] ）铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离[[ 北京]] 以东13英里的通州的计划，但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后[[ 张之洞]] 曾提出修建天津往[[ 卢沟桥]] 、连接[[ 京汉铁路]] 支线的提议，但最初并未被朝廷接受。1880年后，清廷开始将铁路建设重点转往关外方向，以应对[[ 俄国]] 和[[ 日本]] 潜在的威胁 [13]:45 。至山海关的铁路最终于1894年建成 [31] ，并更名为[[ 津榆铁路]] ，并在1897年与津芦铁路合并为关内外铁路 [26] 。