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唐胥铁路
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[[File:唐胥铁路1.jpg| thumb 260px| 350px 缩略图|右|唐胥铁路中国铁路的起点[http://photocdn.sohu.com/20150705/mp19932875_1436097206529_6.jpeg 原图链接][http://www.sohu.com/a/19932875_195253 来自 搜狐 的图片]]]
'''唐胥铁路''',[[唐山]]- —— 胥各庄铁路,在英语文献中常被称为开平煤矿铁路(英语:Kaiping Colliery Tramway),是一条连接开平煤矿和胥各庄的轻便铁路,全长近9公里 。这条铁路于1876年被第一次提出,后在1881年5月开始动工,11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路,但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路,被公认为是中国铁路建设的起点 。这条铁路于1876年被第一次提出,后在1881年5月开始动工,11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路,但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路,被公认为是中国铁路建设的起点;在今日的[[ 唐山]] 矿一号井东侧就树立着刻有“中国铁路起点”的石碑<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 唐胥铁路与吴淞铁路:谁是中国第一条铁路(下) ——唐胥铁路的修建与历史地位], 搜狐网 , 2018-01-10 12:21 </ref>。
==规划和筹备==
19世纪60年代,在清政府内部出现了以[[李鸿章]]、[[曾国藩]]、[[左宗棠]]等为代表的“洋务派”。他们在“自强求富”的口号下,主张学习西方的科学技术,创办近代军事工业,同时也创办一些近代工矿业和交通运输业。我国最早的铁路就是在这种形势下兴建的。
1877年,为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题,直隶总督李鸿章派轮船招商局总办[[唐廷枢]]筹建开平煤矿。唐廷枢在经过实地勘探,把矿址选定在开平西南的[[ 唐山]] 后,即开始考虑煤炭的运输问题。开平煤除矿局自用及就地销售外,主要将煤销往[[ 天津]] 。唐山距天津120公里,运煤要从陆地先运到[[芦台]],然后再改为水路,由[[ 大沽口]] 入海到 [[ 天津 ]] 。这样的运输很麻烦,而且运费也高。如果由唐山至芦台修筑铁路,用火车运煤,既可以减少运输上的麻烦,还可以降低成本,因此唐廷枢认为,真正的困难不在于开采,而在于运输。因此,他上书李鸿章,请求修筑唐山至芦台的铁路;但因资金不足,拟先筑唐山至胥各庄一段。李鸿章同意这一计划,于1879年向清廷奏准,并派 [[ 英国 ]] 工程师 [[ 金达 ]] 督修。但这时,顽固派借口唐山靠近[[ 东陵]] ,铁路奔驰会“震动陵寝”而大加反对,在这种情况下,清政府收回了它的批准,第一次筑路尝试就此失败。此后,唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河,与芦台到天津的蓟运河相接,试图以水运代替陆运,但只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段,后因地势陡峻,无法开河。在这一进退两难的情况下,直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路,声明为免于震动[[东陵]],不用机车,而用骡马牵引。李鸿章并为此在清廷中积极斡旋,最后,清政府在极度不愿意的情况下允许筑路。于是,筑路工程于1881年初动工,同年6月9日开始铺轨,11月工程竣工,这就是我国第一条自建铁路——唐胥铁路。
唐胥铁路东起唐山,西南至胥各庄,长9.7公里。采用由[[英国]]进口的每码30磅的轻钢轨,轨距也采用英国标准,当时世界各国轨距各不相同,有宽有窄,以英国的较为适中。1881年底,唐胥铁路投入使用,起初只能用骡马充当火车头,在钢轨上拖曳煤车,当时被称为“马车铁道”。后来,由于开平煤矿的全面投产,牵引力小、速度慢的马车铁道不能满足运输的需要,为了解决这一问题,中国工人根据金达的设计利用矿场的旧材料,试制成功了一台0-3-0型的轻型蒸汽机车 <ref>[http://news.eastday.com/c/20190530/u1a14872556.html 100多年前,它见证了中国铁路从零起步],东方网 , 2019-5-30</ref> 。工人在机车两侧各刻一条龙,把它叫作“龙号”。这台中国人自造的第一台机车,虽然牵引力只有百余吨,构造也比较简单,但它充分表现了中国工人的创造力<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 中国制造的第一台蒸汽机车(1881)],铁路博物馆 </ref> 。
唐胥铁路虽仅长9.7公里,但它是中国的第一条自建铁路,行驶了中国自制的第一台机车,确定了中国铁路的标准轨距。
==工程建设==
===开始施工===
1881年6月9日,[[中国]]第一条铁路——唐山至胥各庄铁路,历经磨难终于动工兴建。7月1日,开平矿务局总工程师、 [[ 英国 ]] 人[[白内特]]的夫人在唐山钉下了第1枚道钉,11月工程告竣。唐胥铁路全长9.3公里,每米轨重15公斤,共耗银11万两。 由于这段铁路用骡马牵引货车,所以被世人称为“马车铁路”。
1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路,真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
===标准铁路===
[[File:唐胥铁路2.jpg|280px|缩略图|右|李鸿章携清朝大员们视察唐胥铁路情景[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180115/9278ab5b751c4f208e72714f8b9f5f70.jpeg 原图链接][http://history.sohu.com/a/216800554_732581 来自 搜狐 的图片]]]
====唐胥铁路——中国最早的标准轨铁路====
===实业家唐廷枢===
但修建铁路的设想,立即遭到清政府顽固派的强烈反对。开平煤矿在不得已的情况下,于1880年开凿了一条从芦台到胥各庄长达35公里的“[[ 煤河]] ”来解决煤炭的外运。
当煤河开凿到胥各庄时,凸起的地势使继续开凿无望,李鸿章只好再次上奏,把铁路缩短,仅修唐山到胥各庄一段,与煤河相连接。为避开清朝顽固派的反对,在筑路奏请中特别声明只修以骡马为牵引动力的“快车马路”。几经周折,清政府才勉强同意,允许修建唐胥铁路。
1881年6月9日,自唐山起至胥各庄(今[[丰南县]])一线的唐胥铁路开始铺轨,采用1.435米的轨距和每米15公斤的钢轨,这条铁路是在清政府洋务派主持下,由开平矿务局负责集资修建。9月,全长9.7公里的唐胥铁路竣工,开始试运行。11月8日正式通车。1886年,成立中国自办的第一个铁路公司 — ——开平铁路公司,收买唐胥铁路后开始展筑,并独立经营铁路业务。1887年,唐胥铁路展筑至芦台,1888年展筑至天津,李鸿章等巡视并主持通车仪式 <ref>[http://www.sohu.com/a/241771030_129546 李鸿章修建了中国第一条铁路 唐山大地震都未能摧毁] ,搜狐网,2018-7-28</ref> 。路方特备花车一辆供来宾乘用。1894年天津至山海关间通车,改称津榆铁路唐胥铁路,及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的[[ 唐芦]] (台)、唐津([[天津]])铁路、[[ 唐古]] (冶)、唐滦([[滦县]])铁路以至最后形成的京山铁路,至今已走过了120个春秋<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 李鸿章修建了中国第一条铁路 130年后还在正常使用],百度网,2018-07-2506:28 </ref> 。
==龙号机车==
[[File:唐胥铁路3.jpg|缩略图|右|第一辆蒸气机车[http://image2.sina.com.cn/dy/c/2003-09-03/1_1-1-21-295_20030903234621.JPG 原图链接][http://news.sina.com.cn/c/2003-09-03/23461670720.shtml 来自 新浪 的图片]]]
===命运多舛===
然而,由于清廷在谕旨中明文规定,不准在铁路上使用蒸汽机,以免大声呼叫。于是便出现了运输工人用驴、马拉着煤车在铁道上滑行的可笑之举。不久之后,胥各庄铁路修理厂的技术人员自己动手设计,利用废弃锅炉大胆进行改造,试制出中国第一台蒸汽机。为堵住顽固派之嘴,工人们在机车头上刻了一条龙,称之为“龙号”机车。这台蒸汽机的引力仅有100多吨,体形也不大,全长只有5.73米,每小时只能行驶5公里,并不比驴马车快多少,但它宣告了铁路和火车这件新生事物在中国大地上的出现。
===外国技师===
当时的开平矿务局英籍总工程师[[ 薄内]] 之妻仿照[[斯蒂芬森]]1829年设计的著名机车“火箭”号为之命名为“中国火箭”号 <ref>[https://new.qq.com/omn/20180407/20180407G0TLVM.html 绿皮车,一个时代的回忆和情怀],腾讯网,2018-4-7 </ref> 。参与制造的中国工匠并不太喜欢这个名字,他们希望这辆由他们打造的机车能带有中国的味道,便在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙,又给它起了个极富东方色彩的名字“龙号机车”<ref>[https://weibo.com/p/1001603869899695995427 中国第一台蒸汽机车“龙号”],新浪微博,2015年7月29日 11:10 </ref> 。
事实上,清[[东陵]]在距[[唐山]]50公里外的遵化[[ 马兰峪]] ,所谓震动无从谈起,无非是保守派反对修铁路的借口。所幸制造和让机车行驶的金达是个[[英国]]人,再加上清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤,因此经过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋,“龙号机车”停了些许日子,又可以喷气运转了,以后便一直使用,直到从英国运来了两个车头。
“龙号机车”退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆,当时还可以生火行驶,以供观瞻。1937年[[日本]]侵略者占领北京后,将该馆迁移到和平门内的一条胡同里,以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。
[[File:中国火箭号.jpg|280px|缩略图|右|中国火箭号[http://s16.sinaimg.cn/mw690/3e3b137ftdfc70a13940f&690 原图链接][http://blog.sina.com.cn/s/blog_3e3b137f0101q53e.html 来自 新浪 网 的图片]]]
===源远流长===
新中国成立之初,中国铁路千疮百孔,能通车的铁路总里程仅为11000多公里,而且46%分布在东北地区。当时,[[唐山]]机务段的前身古冶机务段所处的京山线,是连接我国[[东北]]和关内的唯一铁路,是东北入关的咽喉要道。重要的地理位置决定了唐山机务段承担责任的重大。
无论在建国初期的[[抗美援朝]]战争中,60年代的[[ 抗美援越]] 战争中,还是在70年代支援[[坦桑尼亚]]和[[赞比亚]]以及“十年文革”中支援外局恢复运输秩序,唐山机务段都秉承“龙号精神”以“天行健,君子自强不息”为口号出色的完成了任务 。这期间也涌现了一大批英雄人物和感人故事。援朝职工中最著名的要数“三打三拉”的英雄机车组特等战斗英雄[[刘恩忠]]。1951年3月19日夜,刘恩忠架载满战略物资的机车在铁道上飞驰,敌机穷追猛打,一节车厢被击中起火,冒着油罐车随时可能爆炸的危险,他毅然下机车从列车上分离下起火的一节,再次运行。就这样,车连续被击中三次,他也冒着丧命的危险摘下了三节车厢,最终保证了列车大部分物资的安全到达。这样的故事,这样的英雄人物,每个唐机人都能随口说出一大串,先辈树起了“龙号”精神,是这种精神使唐机人克服了经济困难、[[唐山]]大地震的冲击和压改搬迁转线等重重困难。 如今的每个普通职工,更是力争把“龙号”精神发扬光大。“在唐机工作了五年,从老同志那了解了龙号精神,我理解的这种精神就是自尊自强,热爱这份工作,钻业务、技术过硬、踏实肯干、规范作业、高质量的完成任务!”正在检修机车的职工王巨龙对记者说 。
==后续发展==
随着开平煤矿产量逐渐增加,军队和民用船舰的煤炭需求也逐步扩大,运河的不稳定,以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈;1884-1885年的中法战争结束后,改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由,开平矿务局和金达都曾致信李鸿章,要求铁路继续向西南修建至芦台。由于新建路段附近皆为荒地,而且已在开凿运河时被矿务局购买,李很快就批准“试办”。1886年,唐胥铁路开始向芦台修建;次年4月,向芦台的延长线投入运营,铁路改名为[[ 唐芦铁路]] 。
[[光绪]]十三年(1887年)二月,海军衙门总理[[醇亲王]]奕奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关,向西延伸至天津。[[ 开平运煤铁路公司]] 改名为[[ 中国铁路公司]] ,仍由伍廷芳、[[吴炽昌]]主持,[[克劳德•金达]]为技师。在李鸿章和金达的指导下,线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津:改称唐津([[天津]])铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离[[北京]]以东13英里的通州的计划,但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后[[ 张之洞]] 曾提出修建天津往[[卢沟桥]]、连接[[京汉铁路]]支线的提议,但最初并未被朝廷接受。1880年后,清廷开始将铁路建设重点转往关外方向,以应对[[俄国]]和[[日本]]潜在的威胁。至山海关的铁路最终于1894年建成,并更名为[[津榆铁路]],并在1897年与 [[ 津芦铁路 ]] 合并为关内外铁路。
1930年后,唐胥铁路成为京山铁路一部分。1994年因京山线压煤改线而成为现七滦铁路的一部分。
不少媒体和学者都认为,唐胥铁路一开始决定使用骡马作为动力,是因为受到清廷的反对。根据多方的资料记载,清廷并未反对铁路的修建,也从未禁止机车的使用,甚至还曾乘坐列车前往清西陵祭祖;唐胥铁路计划使用骡马作为动力,是因为李鸿章计划将基隆煤矿的运营模式,包括马拉火车,应用在即将产煤的开平煤矿上。
==视频==
===<center> 与 唐胥铁路 有 相 关 的 视频</center>===
<center>马拉火车的唐胥铁路</center>
<center>{{#iDisplay:n0662c1ap77|650560|480390|qq}}</center>
<center>历史上的今天:1881年6月9日 中国第一条自建铁路——唐胥铁路铺轨</center>
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==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]