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川藏铁路，位于四川省和西藏自治区境内，起于成都，终点拉萨市，线路全长1838千米，是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，川藏铁路建成后，从成都到拉萨将缩短至13小时。川藏铁路采用分期分段建设运营，拉林段与成雅段于2014年12月已开工建设，雅林段计划于2019年底开工，是国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉。是中国西南地区的干线铁路之一。

途经城市 成都、雅安、林芝、拉萨

1899年，孙中山编制《支那现势地图》，规划一条由中国长江中下游地区经由四川再到西藏的铁路，初步勾勒出川藏铁路设计走向。

晚清最后一任驻藏大臣也向清政府提出修建四川到西藏的铁路计划。

1917年至1919年期间，孙中山编成《实业计划》，将川藏铁路纳入高原铁路系统中，规划拉萨至成都的川藏铁路长度约一千英里，途经成都、灌县、甘孜、昌都至拉萨。

1928年，时任四川省主席刘文辉向蒋介石提出修建川藏铁路设想，建议：“筹设成康、康藏两路铁道”。

建国初期（20世纪50年代），中国对川藏铁路项目进行勘察工作；于20世纪90年代进入初步选线阶段。

2019年11月18日，拉萨至林芝铁路扎绕隧道顺利贯通。

截至2018年12月13日，川藏铁路已确定车站的路段有成雅段（含成蒲铁路）、拉林段。

川藏铁路“是世界上绝无仅有的工程”“是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具复杂性的铁路工程项目”。

川藏铁路沿途经过大量国家级或省级自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园、水源保护区和文物古迹等；沿线地形多半陡峭险峻，水土流失以及土地荒漠化较为严重，生态脆弱、环境敏感。

川藏铁路建设者们在设计中将川藏铁路分四段建设：

川藏铁路由成康铁路、康林铁路和拉林铁路三段组成，其中，成雅段计划于2019年1月5日开通运营；拉林铁路计划于2021年建成通车；康林铁路于2018年启动勘察工作，计划于2026年建成通车。

拉萨至林芝铁路正线全长435公里，线路16次跨越雅鲁藏布江桥，是西藏首条电气化铁路，拉林铁路预计2021年建成通车。

位于西藏加查县安饶镇桑加峡谷内，是首座跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁。地处海拔3350米的山地，主桥横跨雅鲁藏布大峡谷，水深66米，大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米 作为具有世界级施工难度的桥梁，藏木特大桥面临一大二高三新四难的困难。一大是跨度大，是同类型桥梁中跨度最大的；二高是海拔高、锁塔高，桥址处海拔3350米，是同类型桥梁中海拔最高的；三新是材料新、设计新、工艺新；四难是顶升难、安装难、拼装难。

川藏铁路雅鲁布江特大桥是拉林段重要工程，海拔高达3300米，该桥投资大、技术含量高，是在西藏地区“区门第一路”的重点工程，拉萨市通往贡嘎机场的咽喉要道。

为拉林段段第一座特大桥，位于雅鲁藏布江边；全长3794.6米，共有114根桥墩，最高墩高36.5米，共需架设111孔T梁；由于地处河谷，大桥设计可抵抗10.3级风力。

桑珠岭隧道全长16.449公里，2014年12月开工建设，是川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一。桑珠岭隧道存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质，为I级高风险隧道。其中，对施工作业环境影响最大的当属超高地温，岩温最高达89.9℃，洞内环境温度最高达56℃。

川藏铁路巴玉隧道是拉林段重难点工程之一，全长13.037千米，为一级风险隧道；其中有94%位于岩爆区，为有效应对岩爆，建设者们建立了岩爆预警、预测和观测平台，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术，并首次搭建青藏高原远距离无线通讯传输的岩爆实时微震监测系统。

川藏铁路达嘎拉隧道是拉林段最长隧道，为全线重难点控制性工程之一，因达嘎拉隧道进口洞口在老306省道上方，施工受限，通过增加3号横洞等措施保证顺利进入主洞施工。自2015年8月开工以来，建设者克服高原缺氧、道路运输受限等困难，科学施工，合理组织，确保达嘎拉隧道进口顺利推进施工。

川藏铁路嘎拉山隧道为拉林段重难点工程之一，全长4373米，最大埋深674米，平均海拔在3600米。

邓河特大桥是川藏铁路成雅段最长的桥梁，也是主要控制性工程；大桥全长4888米，共有151个桥墩。