719,484
次編輯
變更
唐胥铁路
,無編輯摘要
[[File:唐胥铁路1.jpg| thumb | 300px |中国铁路的起点[http://photocdn.sohu.com/20150705/mp19932875_1436097206529_6.jpeg 原图链接][ 来自 搜狐 的图片]]]
'''唐胥铁路'''，[[唐山]]- —— 胥各庄铁路，在英语文献中常被称为开平煤矿铁路（英语：Kaiping Colliery Tramway），是一条连接开平煤矿和胥各庄的轻便铁路，全长近9公里。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点。这条铁路于1876年被第一次提出，后在1881年5月开始动工，11月通车。唐胥铁路虽然不是中国境内出现的第一条铁路，但是是第一条中国自行修建运营的、承担运输任务的近代化铁路，被公认为是中国铁路建设的起点；在今日的唐山矿一号井东侧就树立着刻有“中国铁路起点”的石碑<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 唐胥铁路与吴淞铁路：谁是中国第一条铁路（下） ——唐胥铁路的修建与历史地位]， 搜狐网 2018-01-10 12:21 </ref>。
==规划和筹备==
19世纪60年代，在清政府内部出现了以[[李鸿章]]、[[曾国藩]]、[[左宗棠]]等为代表的“洋务派”。他们在“自强求富”的口号下，主张学习西方的科学技术，创办近代军事工业，同时也创办一些近代工矿业和交通运输业。我国最早的铁路就是在这种形势下兴建的。
1877年，为了解决轮船招商局和北洋舰队的用煤问题，直隶总督李鸿章派轮船招商局总办[[唐廷枢]]筹建开平煤矿。唐廷枢在经过实地勘探，把矿址选定在开平西南的唐山后，即开始考虑煤炭的运输问题。开平煤除矿局自用及就地销售外，主要将煤销往天津。唐山距天津120公里，运煤要从陆地先运到[[芦台]]，然后再改为水路，由大沽口入海到[[天津]]。这样的运输很麻烦，而且运费也高。如果由唐山至芦台修筑铁路，用火车运煤，既可以减少运输上的麻烦，还可以降低成本，因此唐廷枢认为，真正的困难不在于开采，而在于运输。因此，他上书李鸿章，请求修筑唐山至芦台的铁路；但因资金不足，拟先筑唐山至胥各庄一段。李鸿章同意这一计划，于1879年向清廷奏准，并派 [[ 英国 ]] 工程师 [[ 金达 ]] 督修。但这时，顽固派借口唐山靠近东陵，铁路奔驰会“震动陵寝”而大加反对，在这种情况下，清政府收回了它的批准，第一次筑路尝试就此失败。此后，唐廷枢打算在唐山至芦台间开凿运河，与芦台到天津的蓟运河相接，试图以水运代替陆运，但只开凿了胥各庄至芦台长35公里的一段，后因地势陡峻，无法开河。在这一进退两难的情况下，直隶总督李鸿章授意唐廷枢再次奏请修建运煤轻便铁路，声明为免于震动[[东陵]]，不用机车，而用骡马牵引。李鸿章并为此在清廷中积极斡旋，最后，清政府在极度不愿意的情况下允许筑路。于是，筑路工程于1881年初动工，同年6月9日开始铺轨，11月工程竣工，这就是我国第一条自建铁路——唐胥铁路。
唐胥铁路东起唐山，西南至胥各庄，长9.7公里。采用由[[英国]]进口的每码30磅的轻钢轨，轨距也采用英国标准，当时世界各国轨距各不相同，有宽有窄，以英国的较为适中。1881年底，唐胥铁路投入使用，起初只能用骡马充当火车头，在钢轨上拖曳煤车，当时被称为“马车铁道”。后来，由于开平煤矿的全面投产，牵引力小、速度慢的马车铁道不能满足运输的需要，为了解决这一问题，中国工人根据金达的设计利用矿场的旧材料，试制成功了一台0-3-0型的轻型蒸汽机车。工人在机车两侧各刻一条龙，把它叫作“龙号”。这台中国人自造的第一台机车，虽然牵引力只有百余吨，构造也比较简单，但它充分表现了中国工人的创造力<ref>[http://www.sohu.com/a/215754487_717569 中国制造的第一台蒸汽机车（1881年）]，铁路博物馆 </ref>。
中华铁路，师夷之技，源唐胥始，于龙号起，几多艰难，历经风雨。如果说如今纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉，那么这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是这龙脉之源。
西方的船坚炮利，一种陌生而遥不可及的意识形态，让沉迷于大烟泡幻境中的中国人久久心悸。复兴，成了那时一批先锋者竭力作为的动机。虽然，他们的行为曾被史学家评价为“物”上的复苏，但是不可否认，历史正是在那些实实在在的“物”上开始转弯。
当煤河开凿到胥各庄时，凸起的地势使继续开凿无望，李鸿章只好再次上奏，把铁路缩短，仅修唐山到胥各庄一段，与煤河相连接。为避开清朝顽固派的反对，在筑路奏请中特别声明只修以骡马为牵引动力的“快车马路”。几经周折，清政府才勉强同意，允许修建唐胥铁路。
1881年6月9日，自唐山起至胥各庄（今[[丰南县]]）一线的唐胥铁路开始铺轨，采用1.435米的轨距和每米15公斤的钢轨，这条铁路是在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。9月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工，开始试运行。11月8日正式通车。1886年，成立中国自办的第一个铁路公司 — ——开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，李鸿章等巡视并主持通车仪式。路方特备花车一辆供来宾乘用。1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路唐胥铁路，及由唐胥铁路向东西两个方向延伸形成的唐芦（台）、唐津（[[天津]]）铁路、唐古（冶）、唐滦（[[滦县]]）铁路以至最后形成的京山铁路，至今已走过了120个春秋<ref>[https://www.sohu.com/a/233435533_259845 李鸿章修建了中国第一条铁路 130年后还在正常使用]，百度网，2018-07-2506:28 </ref>。
==龙号机车==
1996年，全路千余座小站停办客运业务，胥各庄站也位列其中。此时的胥各庄站仍在使用震后临建站房（见图），已使用了20年之久。它那起脊式全木结构的造型，格外古朴坚固，成为铁路地震临时建筑中的一个典范。
历史的轮回是如此巧合。如今的胥各庄站又回到了建站之初 —— —一个小小的货运站。然而它是中国铁路史上冠有众多“之最”的小站，一个久远、神奇、隽美的小站。
===铁路建成===
==运营==
在[[李鸿章]]和 [[ 醇亲王 ]] 奕表态支持后，金达自制的“龙号”机车于唐胥铁路投入使用。随着线路上的机车越来越多，铁路公司开始为每台机车分配编号，其中最早制造的“龙号”机车铭牌上刻着“No.1”的字样。
1882年4月，“龙号”机车把第一批煤炭从唐山矿运到了胥各庄。同年，开平矿务局从英国进口了三辆机车，其中两辆0-6-0型蒸汽机车在10月到货，另外一辆为0-2-0型；后者由英国[[苏格兰]]机车厂制造，被编为“0号”，价格为2.48万大洋。
随着开平煤矿产量逐渐增加，军队和民用船舰的煤炭需求也逐步扩大，运河的不稳定，以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈；1884-1885年的中法战争结束后，改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由，开平矿务局和金达都曾致信李鸿章，要求铁路继续向西南修建至芦台。由于新建路段附近皆为荒地，而且已在开凿运河时被矿务局购买，李很快就批准“试办”。1886年，唐胥铁路开始向芦台修建；次年4月，向芦台的延长线投入运营，铁路改名为唐芦铁路。
[[光绪]]十三年（1887年）二月，海军衙门总理[[醇亲王]]奕奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津。开平运煤铁路公司改名为中国铁路公司，仍由伍廷芳、[[吴炽昌]]主持，[[克劳德•金达]]为技师。在李鸿章和金达的指导下，线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津:改称唐津（[[天津]]）铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离[[北京]]以东13英里的通州的计划，但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后张之洞曾提出修建天津往[[卢沟桥]]、连接[[京汉铁路]]支线的提议，但最初并未被朝廷接受。1880年后，清廷开始将铁路建设重点转往关外方向，以应对[[俄国]]和[[日本]]潜在的威胁。至山海关的铁路最终于1894年建成，并更名为 [[ 津榆铁路 ]] ，并在1897年与 [[ 津芦铁路 ]] 合并为关内外铁路。
1930年后，唐胥铁路成为京山铁路一部分。1994年因京山线压煤改线而成为现七滦铁路的一部分。