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''' 渥太华轻铁 ''' （ [[ 英语 ]] 、 [[ 法语 ]] ：O-Train）是 [[ 加拿大 ]][[ 安大略省 ]][[ 渥太华 ]] 的轻铁系统，隶属渥太华卡尔顿交通局的 [[ 公共交通 ]] 网络。系统目前设有两条线路，即以 [[ 柴油 ]] 驱动的延龄草线以及以 [[ 电力 ]] 驱动的联邦线<ref>[https://www.sohu.com/a/247215063_257272 撒花！渥太华LRT轻轨终于要开通啦！车站内部抢先看  ]，搜狐， </ref>。

Ottawa - Line 1 Confederation Line.svg 联邦线西起特尼牧场站（Tunney's Pasture），东至布莱尔站（Blair），大部分路段从固有的渥太华快速公交系统专用路段改建而成，而渥太华 [[ 市中心 ]] 路段则会取道女王街地下的新建轻铁专用隧道。 Ottawa - Line 2 Trillium Line.svg 延龄草线北起湾景站（Bayview），南至格林伯勒站（Greenboro），南北两个总站皆与 [[ 快速公交系统 ]] 交汇。此线使用 [[ 加拿大太平洋铁路公司 ]] 固有的单线轨道，透过四组列车会让轨实行双向运营。

延龄草线采用开放式收费系统，车站不设出入 [[ 闸机 ]] ，依靠乘客自律缴费。为了避免乘客逃票，车站内时有 [[ 渥太华卡尔顿交通局 ]] 工作人员查看乘客的付费证明。乘客可从站内售票机购买车票，而巴士全日通、全月通和换乘证亦可作有效延龄草线车资，但预缴巴士车票则不适用于延龄草线。

从2018年起，为了防止逃票，延龄草线改为封闭式收费系统，所有乘客必须在入站前购买 [[ 车票 ]] 或使用Presto交通卡通过闸门入站。而联邦线则默认使用封闭式收费系统。

渥太华原有的有轨电车系统于1959年停驶后，市内的公共交通系统便纯粹使用巴士提供 [[ 服务 ]] ，到1980年代部分路段则提升至快速公交系统（BRT）规格。为了试验 [[ 轻铁 ]] 在渥太华地区的可行性，当局耗资2100万加元在加拿大太平洋铁路公司持有的一段单线轨道上兴建车站和列车会让轨，从而构成渥太华轻铁的首条线路（即现延龄草线），2001年10月15日以“O-Train”之名启用。

渥太华市议会于2006年7月通过将轻铁路线往两端伸延，向南伸展至南河边区（Riverside South）和巴希云区（Barrhaven），向东北则经渥太华市中心伸展至 [[ 渥太华大学 ]] 校园，项目造价约为7亿8千万加元。然而，项目走线和造价皆极具争议，并成为同年末渥太华市长和市议会选举 [[ 竞选 ]] 期间的主要议题之一。选后新任 [[ 市长 ]] 和新一届市议会重新审视项目，并于同年12月14日以13票对11票通过取消项目。

纵虽如此，市政府仍意识到改善市中心一带 [[ 公共交通 ]] 承载量的重要性，遂于2008年3月公布四项公共交通扩建方案，四个方案皆包括在市中心地底修建公共交通隧道。渥太华市议会于2010年1月以19票对4票通过斥资21亿元在市内兴建一条东西向轻铁线，当中包括在市中心兴建一条3.2公里长的隧道，再于2011年7月通过将市中心隧道走线从艾伯特街改为女王街以减低工程开支。

东西向轻铁线取名为“联邦线”，2013年动工。渥太华卡尔顿交通局则于2014年9月宣布“O-Train” [[ 品牌 ]] 将应用于整个渥太华轻铁系统，而固有的南北向柴油轻铁路线则同时改称“延龄草线”。当局再于2017年宣布将联邦线和延龄草线分别编号为1号线和2号线。

延龄草线现有车队由六组阿尔斯通Coradia Lint型号 [[ 内燃动车组 ]] 成，列车编组为一列两卡 [[ 车厢 ]] 。阿尔斯通于2011年9月赢得该项订单，列车于2013年6月付运并于2015年3月2日投入 [[ 服务 ]] ；原有应用于该线的三组庞巴迪制Talent BR643型低地台内燃动车则同时退役。

[[ 阿尔斯通 公司|阿尔斯通]] 再于2013年2月赢取联邦线 [[ 列车 ]] 订单，为该线提供34部Citadis Spirit轻铁车辆<ref>[http://www.fdi.gov.cn/1800000091_1_106918_0_7.html