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運-10（Y-10）是由上海飛機製造廠製造的四發噴氣式客機，是中國首次自主研製的噴氣式客機計劃，於1980年首飛成功，但與英美蘇第一代噴氣客機一樣，因受當時技術條件的限制，運-10亦存在技術上的缺陷，僅製成兩架半樣機便結束，除了當時的測試航班人員，未能實際載客。

隨後上海飛機製造廠轉為與麥道公司合作，合資生產麥道80/90。設計團隊在均未投入大批量生產的運-10自研和麥道80/90合作生產項目上積累經驗，其間又因上海大眾項目的成功，有大批技術人員流動至其他機械製造方面，以至於到很久之後的ARJ-21項目中國生產自主飛機才終獲成功。

首架組裝用作靜力測試。第二架配備的國產發動機為WS-8，是普惠JT3D-7的中國仿製品，使用的發動機及飛航電子俱為中國民航機隊中707的後備組件。機身和機翼在位於西北工業大學校園內的西安航空館內。運-10總設計師是馬鳳山，他也是轟-6轟炸機的總設計師，副總設計師為程不時。

研製、測試過程

有觀點認為，運-10的主要機體設計是經由波音707的逆向工程而來，其中該工程代號708，還被譏為上海波音707，但運十的研製者否定了這一說法。

運-10機體結構的獨特之處，是先採用蘇聯設計規範後參照美國適航條例全面自行研製的成果，引擎與航電才是由中國民航總局以波音707備件方式出資購買了數套改裝。

運-10計劃配套動力為渦扇8，代號915甲，根據當時規劃可能為轟6放大遠程轟炸機方案動力。該發動機在波音707上進行過試驗，在運-10和遠程轟炸機兩個項目下馬後也停止研製。

• 1970年7月，航空工業領導小組申請在上海和廣州製造飛機，當局原則批准申請並將任務命名為708工程。

• 1973年6月，國務院、中央軍委正式批准在上海研製大型首長專機。

• 1975年6月，完成全部設計圖紙。

• 1976年9月，制出了供靜力試驗用的飛機。

• 1978年11月，在飛機結構強度研究所進行全機靜力試驗，證明飛機強度符合要求。與此同時，開展了影響安全可靠的全機四大系統地面模擬試驗。

• 1980年9月26日，飛機由機長王金大首飛成功。

從首飛成功到1984年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時。先後飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都、拉薩等國內主要城市，並七次沿「死亡航線」飛抵高原城市拉薩，成為首架飛往拉薩市的自產飛機。

1986年，財政部否決了3000萬元人民幣研製費用預算，研製計劃終止。

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