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東風4CK型柴油機車（DF4CK），即東風4C型5274、5275號機車，是中國鐵路使用的幹線客運柴油機車車型之一，於1999年由資陽內燃機車廠在東風4C型柴油機車基礎上研製成功，但未有投入批量生產。機車採用A1A-A1A軸式，裝用16V240ZJC型柴油機、TQFR-3000E型同步牽引發電機、ZD106型直流牽引電動機，機車標稱功率為2940馬力（2165千瓦），軸重21噸，最高速度為160公里/小時。

開發背景

1998年，資陽內燃機車廠根據中國鐵路客運提速的發展戰略，決定開發研製一款滿足市場需求的提速客運機車。鑑於1997年和1998年的前兩次大提速，重點是放在中國東部地區，主要集中在京哈、京廣、京滬、隴海四大幹線，東風11型和東風4D型柴油機車已經成為繁忙幹線提速的主力。資陽內燃機車廠將客運提速的方向選定為四大幹線以外、占全國鐵路三分之二里程的次級幹線上。與此同時，烏魯木齊鐵路局正對新亞歐大陸橋組成部分之一的北疆鐵路進行提速改造，資陽內燃機車廠與北疆鐵路公司協商研製提速客運機車。考慮到東風11型和東風4D型柴油機車的功率限制，使其單機牽引大編組旅客列車（18～20節）時存在剩餘加速能力不足，雙機重聯牽引時剩餘功率又太多的問題，資陽內燃機車廠決定以東風4C型貨運機車為基礎，開發中等功率等級的東風4CK型客運機車，既可以單機用於牽引小編組的城際快速列車，或雙機重聯牽引大編組的快速旅客列車，運行速度達到140～160公里/小時。

1999年8月21日，首台東風4CK型客運機車在資陽內燃機車廠完工出廠。該型機車的主要特點為採用了A1A-A1A軸式，每台轉向架前後兩根車軸為動力輪對，中間車軸為從動輪對。機車採用輪對空心軸驅動裝置，以及中部低位單拉杆牽引裝置、抗蛇行減振器、單側單元式基礎制動裝置等技術。機車裝用一台與東風4C型貨運機車相同的16V240ZJC型柴油機，裝車功率為3600馬力（2650千瓦）。傳動系統採用與東風4D型機車相同的TQFR-3000E型同步牽引發電機，以及與東風11型機車相同的ZD106型直流牽引電動機。車體外觀設計參考了東風11型機車。機車標稱功率為2940馬力（2165千瓦），軸重21噸，最高速度為160公里/小時。

試驗過程

1999年9月3日，東風4CK型客運機車在烏魯木齊鐵路局管內進行首次提速試驗，機車牽引12節空載客車在北疆鐵路烏魯木齊西至奎屯間進行提速平推檢查，運行速度達到136公里/小時。根據機車在試驗過程中發現的一些問題，該機車返廠經過拆檢和改進後，於2000年2月至3月在中國鐵道科學研究院北京環行鐵道試驗基地進行稱重試驗及牽引性能試驗，並於京承鐵路北京至洞廟河、京秦鐵路北京至豐潤間進行了動力學性能試驗和單機制動距離試驗，最高試驗速度達178公里/小時。資陽內燃機車廠原計劃將該型客運機車命名為東風4CK型柴油機車，但中國鐵道部沒有批准定型申請，亦從來沒有採購該型機車的計劃。因此，兩台東風4CK型機車原型車的車輛編號，只能按東風4C型貨運機車系列的編制，稱之為東風4C型5274、5275號機車。

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