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中國標準動車組原圖鏈接來自 荔枝網 的圖片

中國標準動車組是指中國標準體系占主導地位的動車組（254項重要標準中國標準占84%[1]），其功能標準和配套軌道的施工標準均高於歐洲標準和日本標準，具有鮮明的中國特徵。

以前四種CRH是引進提高的產物，其標準體系以歐標或日標為主，又帶有一些中國特徵。在多樣CRH的情況下（四大引進類型和中國自主設計的CRH6），必須對中國動車組實行標準化（統一化）設計以互聯互通。

動車組中國標準（華標），代表目前世界動車組技術的先進標準體系。首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，標誌着我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高速動車組技術實現全面自主化。

中國標準動車組採用CR（中國鐵路）代號，三種時速等級為CR400/300/200，持續時速為350、250、160公里。復興號動車組列車組於2017年6月26日京滬高鐵首發。兩個型號分別是「海豚」CR400AF（頭部玻璃平、側面有一條凸尖線、最前部尖出如「▶」）和「金鳳凰」CR400BF（頭部玻璃凸、側面比較平緩、最前部如「◣」）。

2018年12月9日，「復興號」中國標準動車組獲第五屆中國工業大獎。

特徵體系

中國標準動車組的設計研製，遵循了安全可靠、簡統化、系列化、經濟性、節能環保等原則，在方便運用、環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度，具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點，實現高速動車組技術全面自主化，動車組整體性能及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵系統技術達到國際先進水平。

中鐵總科技管理部主任周黎告訴記者，中國標準的動車組首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明高鐵動車組技術實現全面自主化。中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。中國標準的動車組的設計研製，遵循了安全可靠、系列化、經濟性、節能環保等原則，實現了高速動車組技術全面自主化，動車組整體性能及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵系統技術達到國際先進水平。

中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽表示，經歷引進消化吸收再創新的中國高鐵，對世界各國的動車組型號、技術、標準都有了解，中國標準的動車組完全具備適應各種不同地質條件和運營環境的能力，可以實現不同地區動車組技術的兼容性。這是中國標準的動車組在世界上獨有的核心競爭優勢。

中國化

中國的動車組技術是先學習法國、日本、德國的技術，因此形成的舊型CRH是混合歐洲標準和日本標準的動車組，又在中國環境產生一些中國特徵。

從2012年開始，研製中國標準，以適合中國路情。不僅是高寒地區，在中國的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵，在不同地質和氣候條件下都經受住了考驗，日益形成動車組的中國特徵。

另外，法國動車組曾有脫軌事故，中國2011年溫州動車組事故也是脫軌，中國標準的動車組要求提高安全性，保證動車組不脫軌，因此要求配備特殊的軌道設計。

安全性能上，中國標準與歐洲標準基本一致，施工標準遠高於歐標。中國企業施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。

另外，動車組上，中國標準的比歐洲標準的、日本標準的，適應的複雜地質和氣候條件更多，現代化程度更高，例如，無線wifi覆蓋、保證不脫軌等等，這些是歐標、日標沒有的 。

主要參數

中國標準動車組採用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣等全部13個大方面。標準動車組的設計是結合我國實際需求進行的，如要持續高速運行、長距離、開行密度較高、載客量較大、高寒、多雪、高原風沙、沿海濕熱以及霧霾、柳絮等條件，提出了動車組總體的技術條件。

運行速度：350km/h

編組形式：8輛編組(4動4拖)

定員：556人(商務座10席，一等座28席，二等座518席)

列車長度：約209m

車體寬度：3360mm

車輛高度：4050mm

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