全美航空405號班機空難檢視原始碼討論檢視歷史

全美航空405號班機空難原圖鏈接來自 海外網 的圖片

全美航空405號班機空難發生於1992年3月22日，肇事飛機為福克F28-4000系列，註冊編號為N485US。事發前該航班定期往返於美國紐約州拉瓜地亞機場和美國俄亥俄州克里夫蘭霍普金斯國際機場。事發當日，該航班從拉瓜地亞機場起飛後不久即在惡劣天氣中導致墜毀於紐約法拉盛灣。 雖然飛機的起落架已收回，但是由於未能獲得足夠的升力，距離地面僅數米，最終偏離航向，撞擊數個障礙物後墜落在近離跑道末端不遠處的法拉盛灣。機上51人中，包括機長及一名乘務人員在內一共27人罹難。

後續的調查將事故原因歸咎於機師失誤、拉瓜地亞機場錯誤的除冰措施，以及由於數個較長的延誤導致機翼和機身堆積了大量的冰。堆積的冰擾亂了通過機翼的氣流，增加了阻力的同時也減弱了升力，最終阻礙飛機起飛。美國國家運輸安全委員會（NTSB）認定機組人員對於在延誤期間機身上積累的冰層情況並不知曉，並指出，此次航班在低於標準的速度過早進行起飛時的爬升也是促成事故發生的因素之一。

調查人員還發現拉瓜地亞機場的除冰措施不符規定。儘管此次航班遇到了長達35分鐘的延誤，但是他們發現該機場——以及全美大多數商業航空公司——所使用的除冰液的有效時間僅能維持15分鐘。此次事故促使研究人員更加深入地研究冰對航空器的影響，最終做成了多項改進意見。

歷史記錄

肇事飛機為荷蘭飛機製造商福克所設計的福克F28-4000系列。該系列飛機配備雙引擎，最大載客量為95人，通常用作中程客機。肇事飛機在美國的註冊編號為N458US，最初於1986年為彼得蒙航空（Piedmont Airlines）所有，1989年彼得蒙航空被全美航空（當時稱作USAir，後於1996年更名為US Airways）收購，原有機隊全數劃歸全美航空所有。在事故發生前，該機累積了12462小時的飛行時間。

事發時機長為44歲的華萊士·J·馬尤爾二世（Wallace J. Majure II）擁有F28和其他四種飛機的執照，總共積累了9,820小時的航時，其中2200小時是駕駛F28所獲得的。馬尤爾於1985年受聘於彼得蒙航空，最初為副機長，駕駛F28客機，晚些時候他被公司重新分配，駕駛波音737型客機，後升職為機長。最終由於公司削減開支被重新調職，駕駛F28客機。《紐約時報》報導稱：

「馬尤爾渴望使乘客滿意，如果他使乘客們開心那也會使他的航空公司滿意。他曾多次向他的朋友們表示，對於他而言，能使旅行者能夠準點到達目的地是多麼的重要，以及他對全美航空（USAir）的準點率是多麼的滿意。同事一直也認為他是個按章辦事、十分謹慎的飛行員。」

事發時副機師為30歲的約翰·J·拉楚巴（John J. Rachuba），於1989年受聘於彼得蒙航空。根據全美航空的記載，事發前拉楚巴共積累了4507小時的航時，其中駕駛F28型飛機29小時。他持有雙引擎客機飛航工程師執照，以及一個於1987年8月16日頒發、事發時已過期的教練執照。他還持有聯邦航空管理局（FAA）頒發的非聯邦機場塔台的指揮執照。更早前他在波音737及波音727系列客機上擔任隨機工程師一職。

視頻

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