動力分散式列車檢視原始碼討論檢視歷史
| 動力分散式列車 |
動車組（Powered car train-set ），又稱「動車組列車」，中國內地新興的交通術語，為現代火車的一種類型，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式運行。《鐵路技術管理規程》第208條內容規定：動車組列車為自走行固定編組列車 。 最簡單的動車組是一節自帶動力行駛的車廂，如廣州地鐵APM線列車。動力分散式動車組由多節動力車廂和非動力車廂組成，如和諧號系列動車組 ；也有全部車輛均帶動力情況，如磁懸浮列車。動力集中式動車組由一節或兩節位於列車端部的動車和中間多節非動力車廂組成，如中華之星電力動車組。動車組相比傳統列車，具有不隨意更改編組和折返不摘掛機車特點，其中多動力分布式動車組具有軸重輕、加速性能好、運用靈活等優點，適用於小編組、大密度客運組織，廣泛運用於城際捷運，以及城市軌道交通列車中。動車組（D-Series High-Speed Train）在中國國家鐵路運輸系統里是指「（普通）動車組旅客列車」，車次以「D」開頭，簡稱「D字頭列車」，其綜合等級高於特快旅客列車和其它普速列車，低於後來由其本身進一步細分出來的「高速動車組旅客列車（G字頭列車）」和「城際動車組旅客列車（C字頭列車）」 。2020年10月21日，我國自主研發的時速400公里跨國互聯互通高速動車組，在中車長春軌道客車股份有限公司下線。列車可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行，能讓國際、洲際旅行更便捷。
簡介
動力集中式動車組是常規機輛模式列車與動力分散式動車組列車的過渡類型，動力車廂或機車布置於列車一端或兩端（中國國外有將機車布置於列車中部的另類設計），列車採用推挽式（機車前拉後推）運行。部分動力集中式動車組採用在列車一端或兩端直接配掛機車方式，只分散小部分裝置於中間拖車，甚至機車與拖車之間無任何剛性連接，僅外觀採用一體化設計。這一類列車與常規機輛列車並沒有實質性區別，只因其長期採用相對固定編組模式運作而被納入動車組範疇。部分動力集中式動車組的發動機內嵌於列車兩端既可載客又可駕駛的車體中，這種列車符合嚴格意義上的多動力和固定編組，有時也稱准動力集中式動車組。動力分散式動車組又名動力分布式動車組，動力車廂分布於列車多處位置，列車採用均牽式或強推挽式運行，也有全車或幾近全車帶動力裝置這種形式。動力集中式與分散式兩種動車組無嚴格界限，動力集中與動力分散是相對的，主要根據動車與拖車數量比以及具體布局而定，可編組動車組融合兩者特點。
評價
動車組因其動力牽引裝置分設在不同車廂內，所以減小機車軸重，尤其是動力分散式列車，機車無用功少、能源利用率高，可釋放機車功率資源，增強全車牽引力。對於短途列車，更高牽引力產生更好啟動和制動效果，可適應短距離、高密度城鎮站點經停，也提升在長大坡路段的動力性能；對於長途列車，更大功率可進一步提高行車速度上限，滿足持續高速的要求。無論長途短途行車，動車組均能縮短追蹤間隔，適應公交化運營。[1]