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北京地鐵DKZ13型電動車組原圖鏈接來自 網易號 的圖片

北京地鐵DKZ13型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一，現在在5號線運營。

簡介

DKZ13型由長春軌道客車和北京地鐵車輛廠製造，共61組366輛（編號TP401-TP461），每節車廂共4對車門，為電動內藏門，列車兩端擁有緊急出口。其中編號TP401-TP421、TP433-TP448為長春軌道客車負責生產，編號TP422-TP432、TP449-TP461為北京地鐵車輛廠負責生產。在2007年10月7日開始在5號線運營，列車配屬於太平莊車輛段和宋家莊停車場。

列車特點

列車車體構造設計中，設有撞擊能量吸收區，列車以25km/h的速度與另一靜止列車在發生意外碰撞的情況下保證司機與乘客不受傷害，車體損壞降到最小程度。在首尾車底架設有防爬裝置，防止發生劇烈衝撞時車輛相互擠壓車廂，端部的結構具有能量吸收功能，一旦發生撞車事故，底架端部結構可以將衝撞產生的超出車鈎所能吸收以外的能量降到相對較低的水平，從而使乘客受傷的危險降至最低程度。

車門的電控電動裝置採用微處理器控制的電動機驅動裝置，遇到阻礙具有判斷功能，防止乘客在被夾傷。但也由於這點造成了開始試運營的時候車門頻繁發生故障。緊急疏散門，由一個單扇的手動鉸鏈門和三摺疊形式的疏散梯組成，位於司機室的前端。門扇手動向車外頂部打開，然後人工展開疏散梯。可以保證不同年齡的乘客從列車內方便、安全地撤離。

客艙內設有殘疾人輪椅區和老、幼、病、殘、孕專席，有相應的標識區分。此外車輛的通道門使乘客可以更加方便的流動，同時提高了車廂的乘載率。列車車卡內部設有自動報站的液晶顯示屏，液晶顯示器到站顯示，聲音報站提示。當客艙出現緊急情況時，乘客可以操縱緊急報警系統與司機進行對話聯繫，確保情況儘快解決。車卡內部設有液晶視頻實時播放系統，將資訊第一時間帶給乘客。在2008年奧運會時乘客可以通過車內液晶顯示器顯示屏幕觀看比賽直播。

在列車內部，靜止條件下的噪音水平不超過69dB；在列車外部，列車以不超過80km/h的任意恆定速度（通常列車以60km/h±5%的恆定速度）運行時，車輛發出的噪聲不超過80dB。為使車輛更加環保，在車輪上安裝了降噪膠塊，大大的降低了輪軌間的噪音，使乘客乘坐更加舒適。

視頻

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