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印度火車
1853年，英國人帶來第一輛火車後，印度火車給人的感受就是擁擠，很多人都看到過這樣的一個場景，那就是印度的掛火車，一群人蜂擁而上，把火車塞得滿滿的，甚至連火車頭頂都坐滿了人。[1]
印度鐵路是世界上規模最大的火車系統之一，每日載運超過兩千三百萬名乘客，使用超過一萬兩千輛火車，行經七千一百一十二站。印度鐵路之旅以其浪漫與獨特聞名，然而，事實並不總是如此。[2]
目錄
2019新冠肺炎印度火車,兩萬車廂變隔離病房
2020年4月7日， 印度總理莫迪上月底因應新冠肺炎宣布封城後，印度鐵路公司也要停運，為防病牀短缺，該公司計畫將兩萬個火車車廂，改裝成隔離病房，預計每個車廂可容納十六名病人。
車內設有護士站、醫生房間、醫療器材及藥物補給站，讓火車成為流動醫院，隨時候命。首五千個列車隔離病房可望兩周內完成。十六個鐵路區將會把已停用的非冷氣車廂改裝成病房。
印度鐵路公司堪稱全球第四大鐵路，在亞洲歷史最悠久。該公司同時經營國內一百二十五所醫院。印度目前有四千五百五十三宗確診，一百一十八人死亡。[3]
回顧歷史
印度的第一條火車線，從孟買拉開序幕。公元一八五三年四月十六日，一條長約三十四公里的鐵路，串起孟買和坦尼(Thane)之間的交通。
那一天萬頭鑽動，貴賓雲集，禮炮響徹天空，印度人張大眼，仔細瞧著英國人帶來的蒸汽火車，究竟在這片土地上帶來什麼改變。
他們很快地就發現，英國人建立綿密的鐵路網，是為了將印度的值錢貨運至港口，以便送回大不列顛；或者運來祖國的珍品，包括高級家具與藝品，從孟買、加爾各達、馬德拉斯(清奈)等港灣，送至內地抒解殖民官員的思鄉病。就這樣，原是為大英帝國服務的鐵路，漸漸地爬滿印度各地。
英國為印度帶來火車，火車為印度帶來西方世界的視野；工業革命的圖騰，叫印度人嘖嘖稱奇。看在甘地的眼裡，一班班的列車，運滿從英國各地傾銷至印度的貨物，壟斷民生交易市場，甚至運來槍桿子統治當地；火車，此時反倒成了殖民主義的打手，為英國人的統治效力，剝削印度的經濟。
甘地闡釋：鐵路…讓這個國家益加貧窮
1909年10月13日，甘地在英國漢帕(Hampstead)一場〈東方與西方〉演講上表示。在《印度法則》(Hindi Swaraj)中，甘地闡釋：「鐵路…讓這個國家益加貧窮，如果我們不即時醒悟就會受到傷害。」
從甘地的時空來看，那時正是他巡迴全國倡導反傾銷、不依賴舶來品的「愛國主義運動」(Swadesh)的年代；鐵路成為英國的左右手，激發他的不滿。後代評論指出，他不是反對鐵路本身，甘地反對的是鐵路當時帶來的帝國剝削，不然，他大可不必搭乘英國人的火車前往阿薩姆為「神之子」(harijan，甘地為賤民平反的詞彙)募款。
即使是今日，仍有人相信，鐵路，不能為大英帝國擦粉；鐵路再好，終究是殖民主義的產物，無論今日的印度受惠於鐵路多少，當年大英帝國的剝削仍是史實。
窮人的火車
在印度，乘坐火車，坐在火車外面的這一部分人是免票的，印度的很多政策其實都傾向於窮人。希望儘可能獲得窮人的一些支持，之前很多印度的火車在進城的時候開的特別的慢，也是為了遷就在城裡上班的窮人可以攀火車坐在火車外。
在印度，大約每年有25000人死於火車事故，其中很大部分的原因就是爬火車造成的，同時這方面的新聞也是層出不窮，每天差不多有1800萬人次乘坐火車出行。在印度，火車上幾乎擠滿了人，在前幾年開始，印度開始出台政策，禁止印度人攀火車，主要是考慮到安全因素，雖然在這之後這樣的現象有所減少，但是依然還是存在大量的攀火車現象。[4]
也因為如此，很多人就疑惑，印度當地是有貴族的，那麼這些貴族是和他們一起擠在火車車廂中嗎？
事實並非是如此，瞭解印度貴族乘坐火車的風貌後，你可能就知道印度人的貧富差距有多大。
在印度，彷彿每一個人都有屬於自己的位置，就是在火車上也同樣如此。印度的火車都有著不同的車廂。
一等座
印度作為世界上貧富差距最大的國家，雖有著世界上最多的窮人群體，但也有著龐大的富人群體。
印度的火車也等級眾多，區分明顯。與所有車廂一樣，一等車廂上車也沒有人檢票，自己找到座位坐好即可。火車開動之後，工作人員才會到坐位上ICI上來檢票。一般情況也不許要出示車票，印度的火車票基本都是從網上購買，並且一般也不需要列印實體票，檢票的時候只要名字對得上即可。
車廂內雖然比較破舊一點，但是位置卻比較寬敞，座椅的舒適度也很高。最中間的座椅還是面對面設計，中間是一個固定的桌子。其他座位便都是可以收起來的小桌板。每兩排座椅靠窗戶的位置都會有一個充電插座，可以隨意充電。[5]
二等車廂
二等車廂以上屬於社會層次比較高的群體，例如普通的印度貴族，而二等以下的車廂則裡面不會有半個印度貴族和他們一起乘坐。[6]
也不是所有人都可以乘坐的，除了費用以外，身份證明也同樣重要。
在印度，能夠買火車票的人也算是一個富有的人了，因為他們的火車票會分很多個等級。
比如坐票和臥鋪，臥鋪還分Sleeper, 3A, 2A和1A的差別。
Sleeper是不提供臥具的，只有一個光板，3A有臥具，但是臥鋪的密度比較大，2A相對寬鬆一些，1A大概相當於中國的軟臥。
遵守購買車票的等級
雖然上車時沒有人查票，但是印度人非常自覺地遵守著他們所購買的車票的等級，絕對不會有人從低等級的車廂跑來高等級車廂坐臥停留。
有擠的像沙丁魚罐頭一樣的坐票車廂，但是鄰近的臥鋪車廂卻安安靜靜空空蕩蕩，甚至沒有人只是過來坐一坐。這大概也得益於印度根深蒂固的等級制度吧
在印度，坐火車確實不是一件簡單的事，主要的問題在於，你買完票後，上面並沒有車廂號，只要目的地和車次，火車站會把所有人的名字登記在一個本子上，你在乘坐火車之前需要在公告本子上查找，同時每個車廂上也會標註你的姓名。
「貴族火車」
不過事實上，更多印度貴族和富商不會乘坐普通檔次的火車，因為他們還有著更好的選擇，如「王公快車」環境舒適，設備齊全。[7]
印度的「王公快車」，擁有"東方的東方快車"之美譽，號稱是印度史上最豪華且最昂貴的列車。[8]
每個人都有著屬於自己的一個大桌子，裡頭還有著酒吧，牌桌和高級餐廳，甚至連總統套房都有，原裝木頭的床櫃和暖色系的地毯，加上空調電視浴缸等配置，活脫就是一個在火車上的套房，乘坐十分舒適。
王公快車最讓引以為傲的是它的總統套房，一整個車廂都是它的專屬空間，裡頭有兩個艙房，附有浴缸的浴室還配有電漿電視。但坐擁奢華享受可要付出昂貴代價，住一晚要價新台幣8萬元；不過即使是一般客房，最便宜的也要新台幣2萬5000元。
別以為印度就這麼一輛「貴族列車」，同樣規模的還有「金色戰車」和「奧德賽火車」也都是規模龐大且奢華的印度火車，但是這裡不會對窮人開放。[9]
文學家的佐證
不止一次有文學家評價印度的火車就是印度社會的縮影，在這裡每個人都有以雷池規定的界限，不得逾越。
諾貝爾文學獎得主魯德亞德•吉卜林(1865年 - 1936年1月18日)出生在印度孟買，是一個典型的英印人。就曾以《吉姆》(Kim)一書，為印度火車的歷史，留下了蛛絲馬跡。[10]
生於英屬印度孟買的吉卜林，在書中生動地描繪當地「土著」搭乘新穎的火車旅行的驚恐、好奇與懷疑各種反應。吉卜林的書寫，成了後人拼湊英屬印度鐵路與印度人互動的佐證。
其中，又以主人翁吉姆與相伴的喇嘛，兩人的遊歷最為精采。他們搭乘三等客車，與各方乘客擠塞在一塊兒：放牧人、軍人、銀行職員、舞女……三教九流，無奇不有。
視訊
印度火車總是掛滿人，這種掛票需要花錢嗎？說出來你不敢信
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