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| 坡橋 |
坡橋，設置在路線縱坡上的橋樑即坡橋。在下列情況下：如大橋與立交的引橋，或者在山區跨越較小河流或山谷時，為使縱坡連續，橋樑往往設置在坡道上。這種橋樑除了需要考慮一般荷載外還要考慮由於斜坡引起的縱向推力，一般的梁的一端應設置固定支座。
簡介
自80 年代開始特別是 90 年代以來隨着高速公路及其它高等級公路的迅猛發展 ,要求公路設計特別注意線形美觀, 因而出現很多斜彎坡橋。斜彎坡橋其設計基本原理與普通橋樑並無多大差別, 但由於其形狀的特殊性使許多設計者感到非常棘手 , 將着重討論該方面的設計, 供同行商榷。橋樑一般均設有縱坡, 這裡所謂「坡橋」主要指位於較大縱坡路線上的橋樑。對於拱橋橋樑則可採用拱腳平置,通過腹拱或調節拱上填料自重解決;而對於一般的板梁橋則通過採用調整墩、台標高和支座形式(如球冠支座)解決 。上面提及了單個問題的處理方法 , 對於斜彎坡橋的綜合處理則應結合實際情況同時採取多種辦法進行 ,本文對此不再詳述 ,下面僅就斜彎坡橋單梁多個支座的標高計算說明一下:計算時首先應明確每個支座對應的路線樁號及偏離設計標高點的距離 ,按路線縱坡(豎曲線)及超高情況分別計算出每個支座點的設計標高, 取每個支座設計標高的平均值減去建築高度(含鋪裝等)即為支座頂面標高 ,並應繪製詳細的支座標高平面布置圖。總之,斜彎坡橋設計是一個較不繁瑣的過程 ,需要設計者結合實際認真分析 ,仔細研究,這樣才能做出優秀的設計來。
評價
雖然我國在山區橋樑建設上取得了不俗的成果，但是相對於普通橋樑，對坡橋結構在理論及工程實踐方面的研究仍然相對不足，例如在運行使用過程中，坡橋的主梁會發生滑移、支座、擋塊破損等現象。究其原因，一方面是由於我國重載車輛數量逐年增加且超重現象普遍；另外一方面設計和施工對坡橋的研究特別是動力作用機理並不充分，造成了一些坡橋橋樑支座設置不合理。專家學者們對於橋樑結構動力研究分析更多是集中在橋樑結構跨徑、結構的固有頻率、橋面平順情況、車輛速度以及車輛內部各部件之間相互作用等方面，很少研究坡橋的動力特性，關於坡橋的車載動力響應及衝擊係數的研究更少。因此開展坡橋動力特性及車載響應的研究分析，為坡橋橋樑結構的動力評估及可持續發展提供依據和參考，具有較重要的工程應用價值。[1]