廣深沿江高速公路檢視原始碼討論檢視歷史

廣深沿江高速公路原圖鏈接來自 安徽省高等級公路工程監理有限公司 的圖片

廣深沿江高速公路，廣東省高速公路命名編號S3，起點位於廣州市黃埔區107國道，終點位於深港西部通道（深圳灣口岸），全長89.14公里，是連接廣州市至深圳市的一條高速公路，是廣東省「十一五」規劃重點建設項目。是繼廣深高速公路之後，珠江三角洲地區又一條南北向重要的交通要道，被稱為「第二條廣深高速」。

分段

側接線

西部通道側接線（亦稱作東濱路隧道）是為保障深圳灣口岸一帶交通擠塞情況，在東濱路地底修建一條隧道，以連接口岸和廣深沿江高速公路。隧道全長4.48公里，大部分為下沉封閉式道路，設計車速70公里／小時，為雙向六車道，東西行各有兩條車道供往返香港的貨車使用，一條車道供客車使用。隧道於2007年7月1日隨深圳灣口岸的啟用而開通。

東濱路下沉隧道增加聯絡匝道方案

由於東濱隧道出口設計上的缺陷，東濱隧道東行方向客車通道位於東濱路東行最右側，車輛駛出隧道不足20米後，與東濱路右轉進入深圳灣口岸的的車輛交叉，兩者不得不停車等候交通信號燈。因此，只要東濱隧道內車流量加大，出口車輛就會排長隊。在2015年的勞動節假期（5月1日至3日），每天上午東濱路東行方向都會排長隊，隊伍最長時一度排至沿江高速—月亮灣大道立交上。而入口位於望海路與東三路（深圳灣口岸內部）掉頭處，比較難尋找。為此市政府正建造一對沙河西路與西部通道側接線的連接匝道，以滿足市民便捷上下沿江高速的需要。然而有關匝道早建成後因深圳地鐵13號線施工，需占用沙河西側接線項目已建成之東興隧道U型槽段及西行原有隧道隧道施工而並未開通，東行接沙河西路的匝道於2019年1月19日通車，而西行接東濱路隧道的匝道則在2020年1月21日才開通。

主線（深圳段）

廣深沿江高速深圳段自東莞深圳交界的東寶河口，終於南山區的月亮灣大道，主線長30.45公里（橋樑約占99.7%），設西鄉南、大鏟灣、西向北、福永、田園5個匝道收費站以及前海主線收費站一座，深圳段也被譽為「深圳最美高速公路」。深圳段項目工程規模浩大，沿線受珠江制導線、碼頭通航、深圳機場淨高限制，沿線陸地、海灘等地形交替，難度較大。深圳段99%都是橋樑，為保證行車安全，施工方積極採用新技術、新工藝，積極展開防風、防腐的研究工作，在建設時充分考慮了船舶的撞擊，施工方在通航孔增設了輔助防撞設施及助航標誌，橋上則使用全國防撞等級最高的防撞護欄以確保行車安全；由於江邊風較大，深圳段防風設計為42m/s，相當於12級颱風，同時施工方還增設了路燈來確保夜間行車安全。

大橋混凝土用量約220萬立方米，鋼材用量約43萬多噸。橋樑建設標準高，為目前國內一次建成的、最寬的跨海橋樑，也是國內第一座雙向八車道高速公路沿江（跨海）大橋，橋樑結構可以滿足100年設計基準期的耐久性要求。

主線（東莞段）

廣深沿江高速東莞段全長49.235公里，設麻涌、洪梅、沙田、威遠、虎門、長安7個匝道收費站，於威遠與虎門大橋連接，設麻涌服務區1個。在莞深交界的東寶河入海口處，設東寶河特大橋一座，設計為（120+216+120）m跨徑的雙塔四索麵矮塔稀索部分斜拉橋，採用塔墩固結、塔梁分離的三跨連續體系，橋型結構獨特，由於位於小半徑平曲線上（半徑為2000米），使該橋施工難度大，施工技術複雜。2012年8月1日上午，有着「一橋兩市」特殊身份的東寶河特大橋合龍，為沿江高速全線通車奠定了基礎。東江南特大橋全長940米，寬40米，主跨長256米，是廣深沿江高速公路全線最大的一座橋樑，也是整個廣深沿江高速公路的控制性工程，大橋從2007年開工建設以來，先後完成了橋墩水下樁基、橋墩承台和橋墩主體工程建設，東江南大橋施工水域橫跨沙田轄區泗盛-坭洲渡運航線，處於繁忙東莞水道，船舶來往密度大。施工期間，東莞海事部門通過設置警戒船、發布天氣預警信息等手段，來保障工程進度和船舶航行安全。

主線（廣州段）

廣州段全長9.645公里，設黃埔、開發大道及南崗3個匝道收費站，黃埔收費站為廣深沿江高速的終點。由於BRT（快速公交）系統和地鐵13號線雙崗站相繼在匝道連接黃埔東路原設計位置附近施工，廣州段官田互通與107國道的一段長600米的連接線長期未建成，直到2018年7月24日才建成通車。

視頻

廣深沿江高速公路 相關視頻

廣東醉美高速路 廣深沿江高速 視頻: 最美高速 廣深沿江