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德國聯邦鐵路E41型電力機車（德語：DB-Baureihe E 41）是德國聯邦鐵路根據標準化電力機車計劃而在1956年起生產的一款電力機車，主要用於支線客運及短途客運。它自1968年起改稱為141型，並且是重量最輕的一款標準化電力機車。

開發歷史

1950年，德國聯邦鐵路的專職委員會決定採購兩款大面積使用標準化部件的基本型電力機車。其一是基於E94型電力機車開發的六軸貨運機車，其二是基於E44型電力機車開發的四軸通用機車。它們都應設立駕駛台，以使火車司機可以坐着工作。而在此前的電力機車型號（E18型及E19型除外）中，司機都必須站立駕駛，因為這被假定為可提高他們的注意力。

首個通用機車的出廠型號在最初被設定為E46型，但在通過提升最高速度以滿足快速列車的運營需求後，它又被改稱為E10型。1952年，德國主要的機車製造商和電氣工程企業首先聯合生產了4台試驗性樣機，系列代號為E10.0型，它們不僅能滿足聯邦鐵路中央局的要求，並且在傳動技術、電氣設備、走行結構和其它細節上都實現了各公司的特定理念。然而在其後得測試程序中表明，僅有兩種類型的新機車並不足以滿足所有的性能要求。因此系列車型又立即進行了重新修改，它們被分為用於快速列車服務的E10型、用於貨運列車的E40型（兩者均由西門子-舒克爾特/克勞斯-瑪菲研發）、用於輕載短途客運的E41型（由BBC/亨舍爾研發）和用於重載貨運的六軸機車E50型（由AEG/克虜伯研發）。

根據修訂後的型號要求，E41型機車（1968年起改稱141型）主要擔當短途客運及輕載貨運的牽引機車。由於它們的研發目標之一是應在電氣化的支線鐵路使用，其軸重被控制在15噸以內。相對於其它標準化電力機車的型號，E41型的成本更為低廉，並能發揮更大的作用。因此除其他事項外，機車的電氣部件存在顯著的差異。

批量生產

在1956年至1971年期間，德國聯邦鐵路共採購了451台E41型機車，而最後交付的16台機車則是在出廠時直接使用了新的定型編號141型。所有機車都配備了動力集中式列車控制設備。它們之中的一些機車隨後也被用作自1987年起也被用作S-Bahn服務，例如在萊茵-魯爾S-Bahn（141 248號機車在1977年牽引n-型車廂試運行）以及自1987年在紐倫堡S-Bahn中使用。

最後交付的5台141型機車還試驗性的搭載了電子再生制動，可以將制動能量反饋至接觸網。這些機車的特點是車頂上的箱型蓋，它被安置在固定輔助設備部分的下方，從而與不設再生制動的版本作區分。

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