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成蘭鐵路原圖鏈接來自 高鐵網 的圖片

成蘭鐵路是中國一條建設中的連接西部四川省成都市與甘肅省蘭州市的南北時速200公里客貨共線快速鐵路。

業主單位成蘭鐵路有限責任公司。

簡介

成蘭鐵路線路全長730.549公里，其中新建線路全長462公里，雙線電氣化，線路等級為國鐵I級，經過岷江地震斷裂帶和龍門山斷裂帶，這使得線路的修建非常困難，客車速度目標值為200公里/小時，成都站至九寨溝站設計速度174公里/小時。工程總投資619.39億元，2011年2月26日宣布開工。成蘭鐵路建成後，蘭州與成都的鐵路運輸距離將由現在的1172公里縮短至730公里，客車運行時間縮短為5小時左右。

工程歷史

汶川地震後的2008年9月19日國務院頒布《國務院關於印發汶川地震災後恢復重建總體規劃的通知》其中交通一節中提到建設成蘭鐵路的構想。同年10月國家批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，成蘭鐵路（甘肅哈達鋪至成都）正式成為組成部分，並標註其為形成西北至西南的新通道。2009年1月國家發改委批覆了成蘭鐵路的建議書，2010年4月中國環境保護部批覆了成蘭鐵路環境影響報告書。同年的6月成蘭鐵路的新建可行性研究報告得到了發改委的批覆標誌着成蘭鐵路這一項目正式立項。2011年2月26日在四川松潘縣川主寺舉行了成蘭鐵路開工誓師大會，將進行成蘭鐵路三星堆至綿竹南段和川主寺至黃勝關段鐵路修建，共計約50公里。

2012年12月在環保部對一些在建項目的審批意見中，成蘭鐵路的成都至黃勝關段工程設計變更項目的環境影響報告書被列為「擬暫緩審批」，並於同月18日公示。接近一年後的13年10月16日，新建鐵路工程設計變更環境影響報告書獲得環保部的正式批覆，工程設計更改中主要體現了減輕對自然保護區的環境影響，特別是在噪音污染的問題上。

線路走向

成蘭鐵路南起成都樞紐，分別從既有寶成線青白江站與成綿樂客運專線青白江東站引出，在南興鎮設三星堆站，向北經南興鎮跨鴨子河後進入什邡市，在什邡市市區的西側外圍設置什邡西站，向北跨石亭江進入綿竹市，路線與成綿高速段平行，在綿竹市南側設置綿竹南站。這一段鐵路線路繞避綿竹和什邡市的水源地和德陽市西郊水廠的人民渠水源保護區。之後並跨域綿遠河進入綿陽市安縣境內，並以穿隧道和架設橋樑穿越安縣雎水海綿礁省級自然保護區後，穿越柿子園隧道到達安縣高川鄉，設高川站。向西北方行駛經躍龍門隧道穿越龍門山後抵達阿壩州茂縣羊記溝，再經羊記溝大橋到達茂縣，而後溯岷江河谷左岸而上，穿越梧桐寨、太平、金瓶岩等長大隧道群，繞避疊溪-松坪溝省級風景名勝區，兩次跨越岷江抵達岷江村後再沿岷江左岸行駛，經雲昌、雲屯堡長隧道到達松潘，為盡最大程度減少鐵路建設對松潘古城的影響，松潘至川主寺之間通過隧道連接，再經川主寺至九寨溝縣，後穿岷山，進入甘肅境內，跨過白龍江，接軌於在建蘭渝鐵路哈達鋪站，與蘭渝鐵路共線至終點蘭州東站。但黃勝關至哈達鋪這段取消了。

成蘭鐵路躍龍門隧道（20.042km）、雲屯堡隧道（22.923km）是全線控制工期工程，也是成蘭線「四極、三高、五複雜」的典型代表性隧道，力爭在2021年底全線隧道貫通，有望在2023年通車運營，並爭取與規劃籌備的川青鐵路（四川段）同步運營。

成蘭鐵路茂縣隧道位於四川省阿壩州茂縣光明鎮，中鐵十七局承建，經74個月施工，2020年1月12日打通。該隧道穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米。

視頻

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