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事實揭露 揭密真相
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簡森·巴頓
簡森·巴頓
原文名 Jenson Button
出生 (1980-01-19) 1980年1月19日(44歲)
英國索美塞得弗羅姆
國籍 英國
身高 1.82米
體重 63.5KG

簡森·巴頓(Jenson Button),1980年1月19日出生於英國索美塞得弗羅姆,英國人,F1賽車手,2000年成為威廉姆斯車隊的正式比賽車手,參加2000年的F1比賽。2006年匈牙利大獎賽上首次獲分站賽冠軍。2009年,在9年F1生涯之後,巴頓拿下了車手總冠軍。2011年6月,其在加拿大正賽經歷六次進站後最終奪得分站賽冠軍。[1]

2016年9月4日,簡森·巴頓宣布不再參加F1比賽,但直到2018年賽季為止,仍會續留麥拉倫擔任儲備車手和車隊大使,但他堅稱自己不會退役。

2019年7月10日,簡森-巴頓將在英國大獎賽之前駕駛他的冠軍座駕進行展示。巴頓的座駕是BGP001,當時他所在的車隊是布朗GP(BGP),系羅斯-布朗收購本田車隊之後重建而成。這次活動就是由羅斯-布朗組織的,羅斯-布朗擔任自由媒體主管F1運動事務的總監。2009年BGP車隊的創奇已經被天空體育F1拍攝成影片,在奪冠10周年之際在英國大獎賽播出。[2]

屢次被放逐 最終贏得英皇勳章

巴頓的初次登場引來了各方的爭論,因為當時年僅20歲的小伙子加入的是威廉姆斯車隊,英國人初次在澳大利亞大獎賽上出場最終只排在了第21位,儘管在賽季最後他搶下了12個積分,對於一位新手來說,這是相當不俗的成績,但這顯然沒有令威廉姆斯車隊滿意,他們最終放棄了巴頓,因為-蒙托亞到來了。在經歷了一個不愉快的賽季後,巴頓只能代表「弱旅」貝納通車隊出賽,這一次,由於車隊的實力太弱,直接影響到他的表現。好景不常,巴頓再次被車隊放棄。這次他來到了B.A.R車隊,他與車隊簽下了一份為期4年的合同。在2002年賽季,巴頓在車手積榜上排在了第7位,這是他職業生涯最好排名。04賽季,巴頓已經成為了B.A.R車隊的頭號車手。

巴頓的初次登場是在2000賽季,當時他與拉爾夫一同成為威廉姆斯車隊的車手,但一個賽季下來,21個積分讓威廉姆斯放棄了這位年輕的英國人。

但雷諾(前貝納通)車隊卻在法國分站賽之前宣布了一個驚人的消息,車隊決定在2003賽季起用特魯利阿隆索為車隊的正式車手,這意味着巴頓必須下崗了,他與雷諾車隊的緣份也走到了盡頭。失意的巴頓很快又找到了新東家,這一次,B.A.R車隊看中了這名帥氣在的小伙子。2002賽季,巴頓取得了車手總排名第7的成績,這也是在他F1職業生涯里最好的排名。2004賽季,巴頓的優異表現吸引了所有人的目光,儘管由於轉會事件鬧得沸沸揚揚,但是誰也不能否認,2004年巴頓是風光的一年。 2006賽季匈牙利站,經過愈百場錦標賽的折服,通過傲人的雨站技術,巴頓贏得了個人職業生涯第一個分站賽冠軍。2009年可以說迎來了一個很好的轉機,他在加入布朗車隊的第一年了,創造了7站6勝的好成績,與舒馬赫開戰時相持平,三十而立的他最終拿下了2009年車手總冠軍的稱號。

2010年6月2日,簡森-巴頓在白金漢宮接受了伊麗莎白二世頒發的英帝國勳章。

人物簡介

巴頓在八歲時開始駕駛卡丁車,取得了初步的成功,之後晉升至英國福特方程式錦標賽和英國三級方程式錦標賽。

簡森·巴頓的初次登場處子秀:2000.3.12日澳大利亞GP。 2000賽季,雷諾車隊(前貝納通)在法國分站賽之前宣布了一個驚人的消息。B.A.R車隊看中了這名帥氣的小伙子。2002賽季,巴頓取得了車手總排名第7的成績。

2004賽季,巴頓的優異表現吸引了所有人的目光,儘管由於轉會事件鬧得沸沸揚揚,但是誰也不能否認,2004年巴頓是風光的一年。2006賽季匈牙利站,經過愈百場錦標賽的折服,通過傲人的雨站技術,巴頓贏得了個人職業生涯第一個分站賽冠軍。2009年10月19日,布朗GP車隊英國車手巴頓在F1巴西站比賽中奪取第五名,積分達到89分,在全年比賽還剩1站的情況下,領先第二名15分,從而提前一站奪取了車手年度總冠軍,他也成為F1史上第10位來自英國的世界冠軍。

婚姻:單身。他曾與女演員兼歌手的路易絲·葛莉菲斯(Louise Griffiths)訂婚,不過在2005年5月結束了他們5年的關係。巴頓自2009年開始與模特兒道端潔西卡(Jessica Michibata)交往。巴頓在2014年2月14日向道端求婚。[110][111]兩人於2014年12月在夏威夷完婚,不過在2015年12月兩人宣布結束僅1年的婚姻。2016年,他被報導正在與美國模特布萊尼·沃德(Brittny Ward)交往。

愛好:鐵人三項、水上運動、自行車、滑雪、汽車、音樂。車隊:邁凱輪、車型:MP4-30。

巴頓也透過建立The Jenson Button Trust參與慈善活工作。Trust建立於2010年3月,提供捐款給一些慈善事業。Trust每一年會選擇並提名慈善受惠者給予資助。

戰績統計

年度總冠軍次數:1

首次F1大獎賽:2000年澳大利亞大獎賽

首次登上領獎台:2004年馬來西亞大獎賽

首次分站賽冠軍:2006年匈牙利大獎賽

首次杆位:2004年聖馬力諾大獎賽

F1大獎賽參賽次數:249

F1大獎賽發車次數:157

F1大獎賽完賽次數:82

F1大獎賽登台次數:20

F1大獎賽獲取積分次數:67

F1大獎賽退出次數:39

F1大獎賽分站冠軍次數:15(截至2014賽季開賽前)

F1大獎賽杆位次數:12

F1大獎賽創最快圈速次數:1

F1大獎賽首發奪冠次數:4

F1大獎賽累計積分:1072

輝煌戰績

1989年,第一次贏得英國超級卡丁車大獎賽

1990年,英國卡丁車巡迴賽冠軍。

1991年,英國初級卡丁車賽冠軍,英國公開賽冠軍。

1992年,英國卡丁車公開賽冠軍,英國TKM賽少年組冠軍。

1993年,英國卡丁車公開賽冠軍。

1994年,英國TKM少年卡丁賽第四名,歐洲A級少年卡丁賽冠軍,意大利A級少年卡丁賽冠軍。

1995年,意大利ICA高級卡丁賽冠軍,世界A級卡丁方程式大獎賽亞軍,歐洲A級方程式錦標賽第5名。

1996年,世界盃卡丁車錦標賽季軍,美國卡丁大獎賽季軍。

1997年,歐洲超級卡丁賽冠軍,塞納錦標賽冠軍。

1998年,英國福特方程式大獎賽冠軍(9次分站第一),歐洲福特方程式大獎賽亞軍,邁凱輪最佳年輕車手稱號。

1999年,英國三級方程式系列賽季軍(3次分站第一),澳門三級方程式大獎賽亞軍,韓國三級方程式大獎賽亞軍。

2000年,正式登陸F1,加入威廉姆斯車隊並取得12分,車手排名第8位。

2001年,代表雷諾貝納通車隊參賽,取得2個積分,排在車手榜第17位。

2002年,代表雷諾車隊參賽,拿下14分列車手榜第7位。

2003年,代表B.A.R車隊參賽,拿下17分列車手榜第9位。

2004年,10次登上領獎台,奪得1次杆位,以85分位列車手總成績第三,是英美車隊奪得年度第二的最大功臣2005年,代表B.A.R車隊以37分積分在車手錦標賽上排名第9位。

2005年,2次登上領獎台,以37分位列車手積分榜第9;因為英美車隊戰車油箱不合格被禁賽兩場;7月12日宣布不再想加盟威廉姆斯車隊,儘管雙方之前已經簽訂合約;9月21日,BAR英美車隊宣布巴頓留隊,2006年將繼續為車隊效力。

2006年, 代表Honda Racing F1 Team 車隊取得56積分列車手榜第6位。在匈牙利站贏得個人職業生涯首個分站冠軍。

2007年, 代表Honda Racing F1 Team 車隊取得6積分列車手榜第14位。

2008年, 一級方程式: Honda Racing F1 Team -號車手,賽車號碼No.16。

2009年,新車隊布朗GP 一號車手,賽車號碼NO.22,首戰澳大利亞站即獲得冠軍,幫助車隊創造F1新歷史——車隊首次參賽就獲得冠軍,同時,在2009年倒數第二站巴西大獎賽上成功提前拿下年度世界冠軍,並且幫助布朗GP車隊奪得年度車隊冠軍。

2009年北京時間11月18日晚,邁凱輪F1車隊官方宣布與F1新科世界冠軍、英國車手巴頓簽訂了一份多年合約。

2012年F1大獎賽墨爾本站冠軍。

2017年摩納哥大獎賽頂替費爾南多·阿隆索出賽,使得他在一級方程式賽車總起步數紀錄上,追平了位居第二的麥可·舒馬克。巴頓在 306場賽事中起步,贏得 15座分站冠軍,及 50次頒獎台完賽。[3]

職業生涯

冠軍潛力

1989年他贏得了英國超級卡丁車比賽冠軍,很早就體現出了他是一個當冠軍的料子。從那時起,他不斷地發起挑戰並獲得成功,接下來的四年,他不斷地獲得BritishCadet、BritishOpen和BritishJuniorTKMKartSeries的冠軍。1994年他獲得英國少年卡丁車系列賽第四名,同時又獲得歐洲少年錦標賽和冬季意大利少年卡丁車系列賽冠軍。隨後一年,他不僅贏得了SeniorICA意大利卡丁車系列賽,還成為參加世界FA卡丁車系列賽最年輕的選手。

他一直留在卡丁車壇,為了榮譽和他的對手們進行競爭,直到1998年,他轉而參加了英國福特方程式和歐洲福特方程式系列賽。在為HaywoodRacing比賽期間,簡森奪得了英國福特方程式冠軍和歐洲系列賽亞軍。同年他還贏得了Festival福特方程式的冠軍。1999年他獲得英國F3系列賽第三名,並獲得「最佳新人」的榮譽稱號。


首個低潮

2000年,巴頓進入F1車壇,剛過20歲不久的他獲得了效力威廉姆斯車隊的機會,當時威隊仍在使用寶馬的引擎,是一支有競爭力的車隊。巴頓當年的搭檔是拉爾夫·舒馬赫,一個賽季下來,英國人得到了12分,幫助威廉姆斯車隊獲得了車隊第三名的成績。

威廉姆斯車隊似乎對巴頓的表現不滿,在2001年,這位英國人轉會到貝納通車隊效力,在停留了兩個賽季之後(2002年雷諾收購貝納通並改名為雷諾車隊),2003年,這位英國車手再次轉會,此番來到了英美車隊。

分站冠軍

在效力英美車隊的第一個賽季,巴頓能夠穩定地為車隊贏取積分,基本鎖定了自己的1號車手地位,到了2004年,英美車隊崛起了,巴頓也開始進入職業生涯的新高點,在2004年的馬來西亞大獎賽上,他獲得了第三,職業生涯首次登上領獎台。在之後的聖馬力諾大獎賽上,巴頓也拿下了職業生涯的首個杆位。在這個賽季,巴頓一共拿下了85個積分,僅次於舒馬赫及巴里切羅排在車手榜的第三位。

正是在2004賽季之後,外界才真正肯定巴頓的實力,有不少的專家都認定,他將是繼達蒙-希爾之後,下一位來自英國的F1世界冠軍車手。

2005賽季,巴頓繼續效力英美車隊,但成績都並不理想,他仍然是未能為自己奪得一個分站勝利,更別說是總冠軍了。2006年,本田汽車公司收購了英美車隊,並改名為本田車隊,巴頓可以繼續留隊參賽,並終於在匈牙利分站拿下了一個分站冠軍,這也算是巴頓職業生涯的一個小高潮,但是這個小高潮並沒有延續。


面臨下崗

2007賽季,隨着本田車隊的沒落,巴頓的成績也不斷下滑,這位帥哥車手似乎慢慢淡出了人們的視線,全年下來,巴頓僅得到了6分,厄運在2008年仍然繼續,本田的RA108賽車既沒有穩定性,更談不上競爭力,結果整個賽季下來,巴頓僅獲得了3個積分,這是他職業生涯的又一個低潮(2001年效力貝納通車隊僅得到2個積分),但讓人意想不到的是,在經歷了08年的低潮之後,巴頓可以在2009年成功反彈並一舉奪得了車手總冠軍。

相信在2009賽季打響之前,沒有人會預料到巴頓與布朗GP的成功,因為在本田宣布退出之後,這支車隊甚至一度陷入倒閉的危機當中,巴頓及巴里切羅兩位車手也面臨下崗威脅。

09年完美開局 前7站拿下6個冠軍確立優勢。

2009年3月,在墨爾本,布朗GP獲得了出賽的機會,他們的BGP001賽車搭載了梅賽德斯的引擎,巴頓成功在阿爾伯特公園賽道拿下了冠軍,並在正賽一舉得到冠軍,隨後在馬來西亞,儘管大雨令比賽中斷了,但巴頓還是獲得了第一名以及5分的積分。

在第3站的中國大獎賽上,巴頓未能繼續奪冠,但他也獲得了第三名,接下來的4個分站,巴頓連續拿下冠軍,賽季進行了7個分站,巴頓得到了其中的6個冠軍,他一下子成為了冠軍的絕對熱門,這時已經有不少評論認為,巴頓將可以成為年度世界冠軍了,但英國車手險些讓眾人跌破眼鏡。

家鄉站首次無緣領獎台, 賽季低潮由此展開。

2009年6月在銀石的英國分站,本土車迷很渴望看到巴頓在家鄉拿下一個分站冠軍,但這位BGP車手最終 只得到了第六,比較讓人失望,與此同時,隨着紅牛車隊的崛起以及隊友巴里切羅的穩定發揮,巴頓的領先優勢開始縮小。

在接下來的4個分站中,巴頓僅拿下了8分,其中在比利時分站更是因為意外退出了比賽,在斯帕賽道,巴頓僅獲得了第14位發車的機會,這亦是他個人在2009賽季最差的發車位置,也是他在12個分站以來首次在第8位之後發車。

蒙扎站重返前三名 09最終奪冠感覺虎頭蛇尾。

2009年9月份,F1分站比賽來到意大利的蒙扎進行,巴頓頂住壓力為自己拼回了一個第二名,這寶貴的8分讓他可以繼續保持較好的積分領先優勢,也為他在過去5場比賽的低迷畫上了句號。

其實在最後的幾個分站,巴頓的表現都並不理想,或許是由於積分差距領先太多,英國人採取了更保守的跑法,他似乎只要求自己在比賽中穩定地獲得積分,最終,他在巴西站抓住了機會,提前一站鎖定了2009年的車手總冠軍,但總的來說,巴頓的這個世界冠軍給人一種虎頭蛇尾的感覺。

2016年9月4日,巴頓宣布不再參加F1比賽,但他堅稱自己將留隊,不會退役。

參考資料