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聯邦快遞80號班機（FDX80）是聯邦快遞所營運，由中國廣州白雲國際機場飛往日本成田國際機場的一個定期貨運航班，機身編號N526FE的MD-11F貨機於2009年3月23日在成田國際機場着陸時，因機組失誤，於日本時間6時50分（世界協調時3月22日21時50分）三度重落地後，失控側翻至34L跑道旁草坪上爆炸，機上二人全部罹難，是成田國際機場啟用後首次全機墜毀並造成人員死亡的航空事故。

事故經過

日本廣播協會（NHK）電視台播放、由機場裝設之閉路電視所拍攝到的事故畫面顯示，失事飛機在着陸時兩次自跑道彈起後，機身向左傾斜，導致左翼首先撞地，隨後翻轉衝出跑道，隨後因刮蹭引發的火花瞬間引燃了飛機油箱，飛機爆炸並迅速被大火吞噬。 據當地氣象台觀測，事故發生時，千葉縣一帶正在刮大風，最大瞬間風速為每秒20米。在事故班機之前降落飛機的機長亦報告降落時遇到風切變。成田機場方面稱，飛機是在着陸時遭遇大風導致着陸姿勢出現問題而墜毀的。

然而，這次事故的飛行責任指出了真正的墜機原因。當天FedEx 80號航班曾經收到來自於東京成田機場的氣象學者的天氣狀況警告，並且被成田機場的航空交通管制部門警告過在600米（2000尺）可能有風切變。但是80航班的全體機組人員（正副駕駛）卻依然選擇在高風速的風切變中降落，最終釀成災難。雖然這次是一起由於天氣狀況引發的災難，但是卻是由於人為失當釀成的慘劇。如果駕駛員理會成田機場的ATC的警告等待天氣好轉或者轉飛附近其他機場，這場災難很可能就避免了。另一方面，降落時的操作不當也是導致事故的主要原因。在第一次觸地時，由於機組人員進行硬着陸，引致飛機彈跳，副機長隨即把機鼻降低，因而出現第二次觸地；在第三次觸地時，由於左邊主機輪負荷過重，導致左邊主翼折斷，繼而失控墜毀並爆炸。肇事的兩名飛行員均在聯邦快遞14號班機事故後曾接受過處理飛機着陸後彈跳的訓練，而美國聯邦航空局亦發現，飛行員難以得悉MD-11型飛機是否已穩定着陸，還是於着陸後彈跳，因此加裝了感應器。

在消防人員滅火的時候，當局關閉了機場的主跑道。

有關當局證實飛機的正、副駕駛員均已經死亡，兩人都為美國籍。正駕駛凱文·莫斯雷（Kevin Mosley），54歲，總飛行時間超過12,800小時。副駕駛安東尼·史蒂芬-皮諾（Anthony Stephen-Pino），49歲，總飛行時間超過6,300小時，曾在美國空軍服役23年，參與過波斯灣戰爭。機上沒有其他人員。

事件之後

受事故影響，墜毀航機使用的16R-34L跑道（A跑道）需要整日封閉，以便清理殘骸和修理該跑道。由於該跑道是成田機場內最長的跑道，因此關閉該跑道令許多航班受影響。其中無法使用較短的B跑道降落的大型飛機，部分需要轉降羽田機場、中部國際機場或關西國際機場，甚至美軍橫田空軍基地也需要開放給西北航空的貨機降落，其餘未起飛的航班則需要取消。有些亞洲出發的航班改以較小型的飛機飛往成田，而來自歐美的航機則有部分在中途站停留將近一天。而原本成田機場因噪音管制而有宵禁，為消化遭延誤的航班特別破例開放至3月24日的早上3時（UTC時間3月23日18時）。A跑道在清理殘骸和修理跑道的工作於24日上午9時10分（世界標準時間3月24日0時10分）完成後重開，其後航班才陸續恢復正常。此空難被拍攝為《空中浩劫》第十四季第五集「Death At Narita」。

視頻

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