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西安地鐵4號線原圖鏈接來自 澎湃 的圖片

西安地鐵4號線是西安地鐵的一條城市軌道交通線路。線路主方向為南北向，貫穿西安國家民用航天產業基地、曲江新區、雁塔區、碑林區、明城中心區、未央區、經濟技術開發區等。經過的大型客流節點有北客站、大明宮、火車站、大雁塔等。線路由南向北沿航天南路、神舟四路、芙蓉西路、雁塔北路、和平路、解放路、自強東路、太華路、鳳城八路、文景路布設，於2018年12月26日開通試運營。

4號線線路南起航天產業基地航天新城站，北至西安北站。線路全長35.2km，共設車站29座（換乘站10座），全部為地下線路。最大站間距1.983km，平均站間距約1.213km。全線設車輛段和停車場各一處，車輛段位於航天新城站北側，停車場位於機場高速路與尚稷路路口東側象限。

建設歷程

2012年6月，西安地鐵4號線試驗段（五路口站至大唐芙蓉園站）開工建設。

2014年5月，西安地鐵4號線全線開工建設；同年6月27日，西安地鐵4號線首台盾構機「開拓31號」盾構機從建築科技大學·李家村站始發。

2016年3月12日，西安地鐵4號線李家村至五路口站區間左線盾構區間實現貫通，標誌着西安地鐵4號線首段盾構區間實現貫通；同年5月21日，西安地鐵4號線李家村至五路口站右線盾構區間實現貫通，標誌着西安地鐵4號線首段盾構區間實現雙線貫通；同年12月30日，西安地鐵4號線航天東路至神舟大道站區間開始鋪軌，標誌着西安地鐵4號線正式進入鋪軌階段。

2017年12月20日，西安地鐵4號線（除火車站站至五路口站段外）實現「長軌通」；同年12月20日，西安地鐵4號線首列車本地交付儀式舉行。

2018年2月5日，西安地鐵4號線全線洞通；同年12月26日，西安地鐵4號線開通運營。

2019年9月18日起，4號線雙向末班推遲到23:38

建設難點

1、西安地鐵4號線銜接了鐵路西安站、西安北站等重要交通樞紐，邊界複雜，設計接口多，難度大。

2、西安地鐵4號線是中國國內城市軌道交通中首次不進行地表處理、長距離（6千米）穿越大厚度自重濕陷性黃土區段的線路，也是中國國內首條先後13次成功穿越11條地裂縫的線路，是穿越地裂縫次數最多的線路。

3、西安地鐵4號線攻克了濕陷性黃土地層、軌道無加固條件下下穿運營國鐵車站這一世界級地鐵施工難題。

4、西安地鐵4號線首次在飽和軟黃土地層中採用大斷面礦山法穿越隴海鐵路西安站道岔「咽喉區」，解決了地質複雜、沉降控制要求高、工期緊、對既有線鐵路運營影響風險高的重大施工技術難題。

5、西安地鐵4號線首次短距離連續穿越西成高速鐵路、徐蘭高速鐵路西寶段，施工中克服全段面富水砂層地質條件，採用自動化監測技術，確保了高鐵運營線路地面沉降量控制要求，施工安全平穩。

6、西安地鐵4號線首次盾構在全斷面富水砂層中以小曲線、大縱坡線形下穿高層建築群複合地基，解決了在特殊地質、地形下的施工高風險難題，為西安地鐵同類條件施工提供了典型案例。

7、西安地鐵4號線行政中心站跨度寬、長度短、埋深大，車站所在地屬於砂性土質，距離渭河較近，地下水匯集速度很快，施工過程中降水如果處理不當，易發生涌砂湧水，引起地面沉降，影響西安地鐵2號線運營安全。行政中心站設計採用兩端對稱，緩慢接入既有運營西安地鐵2號線方案，車站主體在西安地鐵2號線東西兩側被分成兩個獨立的深基坑進行施工，施工難度較一般標準車站大幅增加。施工方動用兩個「機器人」，每天24小時站在地下，監測二號線軌行區的結構位移和地面沉降，每幾分鐘便可傳送一組數據，一旦數據超標立即報警，監測點超過300個，既達到無水作業，又確保了西安地鐵2號線的正常運營。

車輛票價

地鐵票價為0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。

視頻

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