西班牙高速鐵道檢視原始碼討論檢視歷史

西班牙高速鐵道原圖鏈接來自 網易 的圖片

西班牙高速鐵道（西班牙語：Alta Velocidad Española，AVE，簡寫於西班牙語意思為鳥）是西班牙的高速鐵路，由西班牙國家鐵路營運，時速可達每小時300公里。該系統使用標準軌及專用軌道，與西班牙其他鐵路系統採用寬軌不同，也讓未來可以與其他地區的鐵路相連接。

於馬德里至塞維利亞線，設有5分鐘承諾，保證到達時間不會晚於原定時間後五分鐘，否則退回全部車費，迄今只有0.16%的班次未達到標準。

歷史

連接安達魯西亞之新鐵路

1980年代末，西班牙政府構思新建一條鐵路線，將西班牙中部（卡斯蒂亞）與南部（安達魯西亞）連接，同時繞過Despeñaperros國家公園。考慮多個方案後，西班牙政府認為應建造一條標準軌鐵路，成為首條高速鐵路。新計劃名為 N.A.F.A. （連接安達魯西亞之新鐵路），以幫助南部停滯不前的經濟。新線於1992年4月16日啟用，同日正值為塞維利亞世界博覽會開幕。7日後新線正式投入服務，每日有6班班次來往馬德里、雷阿爾城（Ciudad Real）、普埃爾托利亞諾、科爾多瓦及塞維利亞。1992年10月開始，來往馬德里、雷阿爾城、普埃爾托利亞諾的短程班次（稱為 AVE Lanzadera，後來改稱Avant）投入服務。

法國阿爾斯通成功擊敗西班牙Talgo及德國西門子，取得合約。有指西班牙社會工人黨政府出於政治原因，令法國阿爾斯通取得合約，以回報法國政府幫助西班牙輯拿匿藏於法國的巴斯克分離主義份子，而並非出於技術原因。另一方面，塞維利亞因舉辦世界博覽會而被選為首條西班牙高速鐵道目的地，但當時西班牙總理費利佩·岡薩雷斯（Felipe González）被指偏向其家鄉塞維利亞。無論如何，塞維利亞仍是西班牙第四大城市，僅次於馬德里、巴塞羅那、及巴倫西亞。

1993年1月，來往馬德里至馬拉加的Talgo 200服務啟用，於馬德里至科爾多瓦使用高速標準軌道，然後駛入傳統西班牙寬軌至馬拉加。同年4月23日，於試驗中，西班牙高速鐵道時速最高達356.8公里。同年稍後時間，Talgo 200 來往韋爾瓦及加的斯的服務啟用。

1994年，西班牙高速鐵道開始以時速300公里運行，令全程時間減少40分鐘，全段471公里只需兩小時半完成。

2007年，來往馬德里至馬拉加的高速鐵路最後一段完成，於12月24日投入服務。

中途高速火車（Avant）

2004年12月開始，來往塞維利亞及科爾多瓦的全新中距離高速火車服務（當時稱為AV Media Distancia，中途高速）投入運作，將來往兩地時間縮短至40分鐘。一年後，該型號改稱為 Avant，並開設新路線：馬德里－雷阿爾城－普埃爾托利亞諾。

經過建造一條21公里的支線，接駁托萊多後，西班牙國家鐵路於2005年11月開始，新設來往馬德里及托萊多的中途高速服務，來往兩地只需30分鐘。然而，工程後令托萊多與其他以寬軌網絡連接的鄰近地區不能直接來往，同時，以傳統西班牙寬軌運送的貨物及乘客亦不能直接到達該城。

馬德里－巴塞羅那

馬德里－巴塞羅那線於2008年2月20日投入服務，而之前部分路段已開始運作（馬德里、薩拉戈薩、萊里達段於2003年開始運作，2006年服務延長至塔拉戈納）。現時，每日早上六時至晚上九時，每方向各有十七班班次來往兩地。此線同時為世界上其中一條最快商業鐵路，全段621公里，不停站單程只需2小時38分。

馬德里－巴利亞多利德

馬德里－塞哥維亞－巴利亞多利德線於2007年12月22日啟用。此線包括長28.418公里的瓜達拉馬隧道，是全歐洲第三長鐵路隧道。巴利亞多利德將成為連接西班牙西北部及北部的樞紐。

馬德里－巴倫西亞

此線將連接馬德里與巴倫西亞、阿利坎特、穆爾西亞及阿爾梅里亞，於2010年12月19日通車。

視頻

西班牙高速鐵道 相關視頻

西班牙高速鐵路實拍，各種動車組飛馳！。 西班牙的高速列車，在山間來回穿梭