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通用電氣CF6是通用電氣航空生產的一系列民用高涵道比渦輪扇發動機，原型為用於C-5運輸機的通用電氣TF39。其衍生產品包括LM2500、LM5000、LM6000及用於發電的渦輪軸發動機。通用電氣計劃用GEnx取代CF6。

發展

通用電氣在1960年代末為C-5運輸機開發TF39發動機後，研製了動力更大的民用版本CF6，而當時美國東方航空正在洛歇L-1011和道格拉斯DC-10間選擇，通用電氣看中了這一競爭機會，隨即為這兩種機型的發動機競標。最終洛克希德L-1011採用了勞斯萊斯RB211，DC-10則選擇了CF6，並於1971年投入使用。其後，波音747的一些型號亦開始使用CF6發動機，這款發動機亦為空中客車A300、A310、A330，波音767及麥道MD-11提供動力。

2000年，美國國家運輸安全委員會曾就CF6發動機的高壓壓氣機裂縫發出警告。2010年，CF6的低壓渦輪機轉子盤故障亦引起了NTSB的注意。

型號

CF6-6

此型發動機使用單級風扇及單核心助推器，五級低壓渦輪機，十六級高壓壓氣機及雙級高壓渦輪機，燃燒室為環形，為風扇和核心氣流設有單獨的尾噴管。該發動機的扇葉直徑2.19米，可產生1300磅/秒（590千克/秒）的氣流，涵道比為5.72，壓縮系統的總壓比為24.3。在最大動力起飛的條件下，該發動機可產生41500磅（185.05千牛）的推力。

1973年，美國國家航空27號班機在新墨西哥州上空因執行班機的DC-10搭載的CF6-6發動機扇葉斷裂發生客艙失壓。而在1989年，一台CF6-6發動機的扇葉故障使得聯合航空232號班機在蘇城墜毀。

CF6-50/-45

CF6-50系列的設計推力為51000至54000磅（227.41-240.79千牛）之間，於1969年由早期的CF6-6改進而來，用於航程較長的DC-10-30，後來發展成LM5000渦輪軸發動機。

由於推力的增加，通用電氣不得不重新設計CF6的核心部件，將高壓壓氣機減小兩級，為低壓壓氣機增加兩個推進級，將總壓比增至29.3。扇葉尺寸未作改動，但氣流速度增至1450磅/秒（660千克/秒），使涵道比減至4.26。

1969年末，空中客車選擇CF6-50為全新的空中客車A300提供動力。法國航空於1971年訂購六架使用CF6-50發動機的A300，成為其啟動用戶。而在1975年，荷蘭皇家航空成為首個在波音747上使用CF6-50發動機的航空公司，這帶來了CF6系列的進一步發展，促生了包括CF6-80型在內的改進型號。CF6-50也為中型短距離運輸機波音YC-14的樣機提供動力。

CF6-50系列亦有一款推力下降10%的改款，稱CF6-45，專供全日本空輸用於日本國內線的波音747SR使用，該機型於1979年投入使用。

2010年，NTSB就CF6-45/50發動機的四起非包容性故障建議對美國的飛機進行發動機的進一步檢查。這四起故障並未造成事故，但均涉及發動機的一部分刺穿發動機罩的情況。

視頻

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