阿爾法羅密歐檢視原始碼討論檢視歷史

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是意大利著名的轎車和跑車製造商，創建於1910年，總部設在米蘭。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車製造廠），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq創立於那不勒斯後遷至米蘭的一個汽車公司。 1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，並將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特集團（FIAT）收購 。2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進入中國市場 。

阿爾法·羅密歐

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中文名稱：阿爾法·羅密歐 外文名稱：Alfa Romeo 經營範圍：高端汽車生產 創始人、時間：尼古拉·羅密歐, 1910年 總部地點：歐洲意大利米蘭

歷史沿革

這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠見卓識的企業家從法國母公司手中接管意大利Darracq汽車公司，這一天也成為Alfa Romeo的誕生日，新公司名為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili。Alfa公司生產的第一輛24馬力車，在1911年Targa Florio賽車場首次亮相就取得了勝利。此後，Alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上，這些車型表現非凡。但是，第一次世界大戰使公司陷入財政困境。1915年，Alfa由實業家Nicola Romeo接管，他的多角化經營方式，使公司足以供應意大利軍隊在第一次世界大戰時對軍用引擎的需求。戰後，在Ugo Stella的掌舵下，Alfa開始再度專事汽車生產，製造出一系列以優秀賽車表現及駕駛性能聞名的車款。

公司選擇的標誌，寓意希望能承繼米蘭的光榮歷史，繼續發揚光大。因此將「alfa」及 「milano」的字樣鑲在環型圖樣的天與地的位格上，隨時警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統。而80多年來，阿爾法車系的優良表現，也確能與其圖騰媲美爭輝。24HP是阿爾法車廠的創業作，充滿意大利浪漫古典風味，銷路順暢，為阿爾法車廠帶來鴻圖大展的機遇。1913年7月以後，一系列成功的跑車陸續下線了―P2、P3、158等超級跑車，在賽道上將「阿爾法就是高性能的同義詞」，飛速輾烙成不朽的勝利標記。

時至1915年，來自意大利南方大港―那不勒斯的工業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）加入阿爾法車廠經營行列。同年，第一次世界大戰爆發，意大利捲入戰火，24hp車款也被徵召服役，擔任載運人員與軍械的任務，後來戰況吃緊，阿爾法車廠被迫停產。

1920年，第一輛掛有Alfa Romeo標誌的車子Torpedo20-30HP面世。之後生產的車型，例如40-60HP，配備了動力更強大的引擎，出色的性能讓Alfa在賽車場上立刻聲名大噪。

儘管社會政治以及經濟的動盪給Alfa Romeo的發展造成了嚴重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在Torga Florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰績。gp romeo型車生產出來後，不久便在其基礎上生產出p1型車。從fiat聘請過來的設計師vitlorio jano隨後便開始p2型車的設計，在這一階段，Alfa Romeo在賽車場上取得了極大的成功。隨之湧現出一批出色的車手，像automio ascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰績。 與此同時，在充分利用技術成就的基礎上，Alfa Romeo生產了一系列轎車，1927年-1929年，公司先後生產出6c1500、6c1750等轎車。此時，jano開始全面負責汽車和空氣動力學的設計。1926年，Alfa Romeo得到英國bristol公司許可後，開始生產9缸星型航空發動機。

1931——1940 UgoGobbato於三零年代初期加入Alfa，擔任總經理。在他的領導下，工廠開始進行現代化，首度大量生產，製造廂型車及巴士，而最重要的是，六汽缸引擎的發明，讓Alfa得以製造出更輕、更快且馬力更強的汽車，以取悅消費者。到了三零年代中期，Gobbato的努力已使公司轉型成功。

1929年發生的世界經濟危機使Alfa Romeo陷入困境，意大利政府被迫通過iri控股公司來參與Alfa Romeo的經營。公司因此也退出了賽車項目，並將其8c2300bc型車轉讓給了enzo ferrari車隊。

儘管如此，Alfa Romeo仍然在不斷進取。以8c2900b lungo型車為例，無論在款式還是動力方面，它都可謂佼佼者。但是IRI控股公司要求Alfa Romeo生產轉向工業用車及航空發動機。在此背景下，1931年Alfa Romeo生產出第一輛卡車，與此同時，其生產的航空發動機也由於出色的表現而聲名鵲起。

1932年，Alfa再度易主，由I.R.I.（產業重建研究所）主導。Alfa暫時退出賽車領域，Scuderia Ferrari的旗幟取代了綠色的四葉苜宿圖案。

賽車活動於1937年末期逐漸回復。1937年，Gioacchino Colombo取代了Vittorio Jano成為Alfa的首席車手。1938年，Alfa Racing Stable（Scuderia Alfa）問世，但賽車活動卻受到政治因素干擾。墨索里尼禁止了意大利車手參加法國的車賽，而1939年的MilleMiglia生產計劃也被迫取消。

此時，飛機引擎的生產如火如荼進行着，Alfa在Pomiglianod'Arco展開了新廠的建造。

1941——1960 第二次世界大戰的爆發，使Alfa Romeo工廠飽嘗轟炸之苦。德軍占領了意大利北部，造成生產公司原材料的短缺，但最令Alfa Romeo擔心的是害怕關鍵技術被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持着其產品的高水準，以1942年三引擎的sm75型飛機為例，它採用的是Alfa Romeo 1278型發動機，飛到東京後返回，全程20，000公里，可見其發動機的優異品質。

二戰後期，不斷的轟炸使Alfa Romeo工廠大部分的生產設備毀於戰火，1945年，生產線再度緩慢啟動，其中包括汽車、飛機及船艦引擎，甚至電飯鍋。直到1946年，公司的汽車生產才走上了正常軌道，生產的車型是戰前的6c2500型汽車。

此後，公司又開發了一系列新車型，被稱作freccia d' oro以及villa d'este，這兩款車很快成為世界上各界大人物們競相購買的目標。到了1950年，為了降低成本，Alfa Romeo放棄了一貫的手工製造，轉由裝配線生產，公司推出了全新的1900型汽車，銷量一度達到歐洲前三名。與此同時，alfa 158型賽車也在賽場取得了絕對的霸主地位。1950年，farina駕駛該車贏得了F1世界冠軍的殊榮。這一年Alfa可謂否極泰來，無論在大量生產和賽車方面皆十分順利。Biondetti駕駛Mille Miglia所贏得的光輝勝利，成為Alfa重生後最有力的象徵。

1951年，被認為當時最偉大F1車手的fangio駕駛着Alfa Romeo159再次奪得世界冠軍。但是，Alfa Romeo卻決定退出世界錦標賽，並把重心放到了運動型汽車競賽上。於是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。隨着2000系列車的推出，Alfa Romeo的汽車產量在接下來的10年間獲得了極大的提高。 1960——1970

這一時期Alfa Romeo不斷壯大，到本世紀60年代，在米蘭附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分別建立了生產廠。六零年代，Alfa Romeo真正鞏固了它的高性能形象及市場地位。Alfa位於Arese的新工廠於1963年正式啟用，第一種量產車型是Giulia，在全球累積銷售量超過一百萬台。Autodelta廠於1964年成立，專研改造量產車款，使其搖身一變成為賽車場上的戰駒。

1965年，Alfa推出了Giulia GTA（Gran Turismo Alleggerita），贏得多項巡迴賽。Spider也因Giulia在賽車領域的成功，而重新被注入了活力，那由Pininfarina所設計，絕美的墨魚形車體內，搭載着Giulia的引擎，她以Duetto之名重新回到賽車場上。Alfa因這兩款車成功地提升了新車銷售量。

1970年，Alfa與McLaren（麥克拉倫）共同合作研發了強勁的8V3000一級方程式賽車引擎。

這10年間，還有其它一些新的車型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。

1971——1980 七零年代是Alfa Romeo面臨了最多挑戰的年代，由於全球能源危機及意大利社會政治問題造成公司財務吃緊，以及管理階層的大幅改組，使得公司在困難中必須更費心經營，才得以滿足市場需求。1972年，自1950年代即擔任總經理的Giuseppe Luraghi離開了公司。而EttoreMasaccesi於1978年走馬上任，開始進行公司重整，以期使公司更能貼近市場脈動。有趣的是，這只是自三零年代Ugo Gobbato進行公司重整以來，Alfa所進行的第二次公司重整計劃。

儘管資金並不充足，Alfa Romeo仍然努力推出了不少車型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td（意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發動機的車型）、1979年alfa 6型等等，顯示了很強的生命力。

雖然在七零年代，Alfa面對許多管理上的困難，但也可以說是Alfa風雲馳騁、得意於賽車場上的輝煌時期。擁有強大動力的Alfa33TT12為Alfa贏得了1975年世界營造商錦標賽冠軍，而後在1977年，又再度光榮奪魁。

1980——1990 到80年代，Alfa Romeo與日本日產（Nissan）合資建廠，生產裝備Alfasud boxer引擎的轎車。這10年間對Alfa Romeo來說最重要的歷史事件則是在1986年11月，Fiat集團收購了Alfa Romeo S.p.A公司，並於1987年將公司與Lancia品牌整合，成立了Alfa Lancia S.p.A。在此十年的末期，公司發展出一系列成功的車型，讓人們一看到Alfa Romeo標誌，便聯想到她源於優良賽車血統，所帶來的卓越性能表現。一系列的新車型相繼推出：

1983年，Alfa 33型； 1984年，Alfa 90型；1985年，Alfa 75型相繼推出。1986年，Alfa Romeo正式成為Fiat小集團旗下一員，人們期望新的車型能夠將賽車世家的經典血脈傳承下去。然而，Alfa Romeo設計獨特的前置引擎後輪驅動的傳統隨後被放棄，取而代之的是新公司一系列的前驅車上市。

1990——2000 九零年代象徵着Alfa Romeo的重生。1992年，Alfa 155問世，旋即在世界巡迴賽中以出色表現打響名號，在德國、英國、西班牙及意大利的比賽中皆獲冠軍殊榮。接着，Alfa 145及146上市，Alfa引以為傲的獨家Twin Spark小引擎科技首度應用在賽車場上。1995年，Arese工廠推出為Alfa注入全新活力的Alfa Spider，及充滿肌理線條美感的GTV。

1998年，156在推出後陸續獲得超過35個大獎，同時獲選為歐洲年度風雲車，並且名列Alfa有史以來最佳銷售車款之一，而Alfa 156推出的柴油版則是當時世界上第一輛使用創新高壓共軌柴油發動機的量產型車。1999年，Alfa166粉墨登場。

2000——2010 進入新世紀，Alfa Romeo在保留了傳統的藝術特質後有着更加宏偉的發展目標。2000年底全新的147緊湊型轎車上線。147不但造型優雅、操控靈活，性能優異且領先同級車種，更榮獲2001年歐洲年度風雲車的肯定。令人熱切期待的Alfa 156 GTA、156 Sportwagon GTA與Alfa 147 GTA也先後於2001、2002年成功上市。 2002年日內瓦車展，由喬治亞羅設計的最新Brera跑車反響強烈，再次向世人展示了Alfa Romeo的獨特魅力。2004年，Alfa GT問世；2005年，Brera與159接替GTV與156；2006年，Spider換代；2008年，推出MiTo與超級跑車8C。

2010年，Alfa Romeo迎來了它的百歲誕辰。這一年，推出了全新的緊湊型車Giulietta。

時至今日，Alfa Romeo已經成為性能、藝術、個性、品位和追求的代名詞，其光輝的發展歷史，同時也是汽車、設計師、賽車及發動機的發展史。無論在汽車技術還是在汽車運動領域，Alfa Romeo都做出了不可磨滅的貢獻。

產品特性

轎車精跑車勁在米蘭貧民區出生長大的悠苟·恩卡圖（Ugo Zagato）把握住汽車萌芽茁壯發展的契機，於1910年6月24日創立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，並以字首縮寫a.l.f.a.為廠名，製造轎車及跑車。恩卡圖之所以被稱為車壇的「天生俊傑」，是因為他在追求高性能的同時，也能兼顧實際的財務平衡，所以生產轎車來貼補研發跑車的巨額經費，再以跑車發展成功的先進技術，移轉製造轎車，奠定了阿爾法車廠「轎車精、跑車勁」的企業化造車哲學，而避免了像其他專注生產跑車車廠被兼併的厄運。

科技創新應用

與其他汽車品牌不一樣，Alfa Romeo從創廠開始便投入賽車，直至2007年WTCC賽季結束後才暫時退出賽道，期間車隊在Targa Florio大賽、Mille Miglia1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽（F1大獎賽前身）、F1世界錦標賽、世界跑車錦標賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項大賽均多次問鼎桂冠。近百年的漫長征戰使Alfa Romeo累積了豐富的競賽經驗，同時也創新無數的設計科技，並將之導入所推出的各款車型，因此Alfa Romeo可說是全球汽車科技的先驅。舉凡今日各量產車型所廣泛應用的設計，甚多皆發軔於Alfa Romeo早期的發明。

在1914年Merosi就為Alfa Romeo設計了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，隨後又進一步發展了Superchange機械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等設計，二次大戰後的Alfa Romeo，在眾多名家的設計下，又為汽車史上增添了四輪碟式剎車、Monocoque安全結構車身、四輪獨立懸掛、以及世界第一個五速變速箱。

到了1972年的Alfetta，又率先應用deDion戴迪能後懸掛，和前置引擎後置變速箱以平均重量分布的配置：這種革命性的設計，大大提升了前置引擎車的抓地性和高速過彎的轉向平穩性。今日絕大部份量產車型所使用的前輪驅動設計，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud計劃中便已開始。

Alfa Romeo還擁有一項光榮的傳統，就是擅長製造動力綿延不絕的強勁引擎，由於自創廠開始便與賽車結緣，Alfa Romeo最早將競賽經驗成功地應用於引擎的開發上，今日其它車廠所誇稱或正在致力開發中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、以及德國車廠用於97年最新V6引擎的雙火咀點火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發並應用於各種車型。

名師設計

Alfa Romeo最初是專門為比賽而設計的，在一些年裡只向公眾提供具有相同特性的汽車。由創廠開始，Alfa Romeo就有一個特別的宗旨－要在賽車場上揚名世界，因此格外重視車輛的性能和科技，也註定Alfa Romeo的車型都由當代一時之選的名家所設計的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，當時用於Alfa Romeo各車型上的科技，都在現今被各車廠採用，如DOHC雙凸輪軸引擎，便是Merosi在1914年首先發展成功。

20年代Alfa Romeo旗下更擁有一群歐洲車壇的賽車名家，法拉利的創始人Enzo Ferrari便是其中之一，「賽車之父」自己也不諱言：「I learn from Alfa Romeo」，足見Alfa Romeo在世界車壇的元老地位。在1922年意大利強人墨索里尼獨霸政壇後，Alfa Romeo的聲望更加如日中天，成為歐洲首屈一指的政要座車。尤其墨索里尼一心想將賽車場上的勝利，作為國家光榮和民族優秀的具體展現，自此賽車場上就成了造型獨特、技術創新的Alfa Romeo和機械感極重的德國車競技的擂台。1927年在當時的傳奇設計師Vittorio Jano主導下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，應用了世界最新的機械增壓科技，開始獨霸車壇，1929年由Zagato設計的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是號稱全世界GT車的鼻祖。稍後8C 2300版引擎車型連續獲得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大獎賽冠軍。

就如同服裝、手錶、珠寶，乃至建築物和戰鬥機，名師的設計是決定產品機能性、美學價值、以及原創性的最重要因素，一言以蔽之「設計」賦與產品生命和價值。這就是何以世界上著名車型，都是由名家主導設計。諸如LOTUS（蓮花，官方中文譯名：路特斯）著名的Esprit由喬治亞羅所締造，藍旗亞的Monte Carlo出自博通的筆下，多數法拉利皆由賓尼法利納完成。

Alfa Romeo是不折不扣的「Designer Car」。因為當今傳世名家，全部都曾為Alfa Romeo效力，甚至可以說是Alfa Romeo造就了這些汽車設計大師。從二次大戰前的Bianchi、Merosi到戰後的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，全部都在Alfa Romeo的車型上揚名立萬。博通在1954年為Alfa Romeo設計當時的Giulietta Sprint，1955年賓尼法利納受委託設計第一代的Spider，1958年Gulietta Spider現世，是當時年輕的賓尼法利納成名之作，這輛50年代的傳奇今日已是歐洲名家人人競相搜藏的珍品；到了1963年，當時年僅22歲的喬治亞羅也為Alfa Romeo設計了Giulia Sprint GT；隨後博通又為Alfa Romeo設計了極為成功GTV第一代，這個車型維持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，歐陸賽車場上的霸主。

1966年賓尼法利納設計的Spider第二代誕生，名為DuettoSpider，並成為世界敞蓬跑車的經典之作：1970年達斯汀·霍夫曼在電影《畢業生》中，開的便是一輛Duetto Spider，Duetto的生產一直延續到1994年才停產，現 在已是世界各地收藏家的珍品。1974年喬治亞羅設計的GTV第二代問世，它既帶揳型又有些圓潤的車身吸引了全球名仕的矚目，也確立了喬治亞羅在車壇的大師地位，第二代GTV一直延續到1987年才告停產，可說是和Porsche911同是當世最傳奇的Coupe車型。1995年Spider和GTV走向同流，統一由賓尼法利納主導設計。

1995年底賓尼法利納又發表了第三代Spider，29年的輝煌歷史於是畫下了句點。新Spider發表後，立刻獲得歐洲車評家們一致的好評，向來以客觀出名的英國《CAR》雜誌所舉行的讀者票選中，Spider獲得51%的空前高票榮膺最佳設計車型，CAR編輯群不得不下判決：「即使是法拉利也不可能做得更好」。新Spider/GTV外型上最搶眼的，無疑是銳利的四個圓形燈孔，但千萬不要認為燈孔後是四盞頭燈，其實GTV/Spider的頭燈是由兩個簡潔的頭組成。這項設計也使賓尼法利納贏得了多項「特色設計」（Best Feature Design）大獎。

企業文化

1910年，當阿爾法·羅密歐創立的時候，創立者綜合兩種米蘭市的標識而創造了一個徽標：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（biscoine）圖案則來自當地一個古老貴族家族（Visconti家族）的家徽，象徵着中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的「巨蛇」的傳說。兩個代表米蘭傳統並且在意義上沒有關聯的標識組合成為一體，成為了汽車界最著名的標誌之一。 後來被加進去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在百餘年的發展歷史中也不斷發生着細微的變化。1972年，龍形蛇變得簡潔抽象，標誌的風格也現代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，最重要的是，「MILANO」字樣不見了——這是否意味着，某種排外的本土情結正在信息弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態。

就像這個車標一樣，阿爾法·羅密歐在現代的風格中帶有歷史的回歸，暗示着始終的創新與技術完美，有着詩意的名字，就像一個夢中的精靈。意大利評論家伍波托·依可曾說過：「如果其他國家創造了設計理論，那麼意大利就創造了設計的哲學，或者說是創造了一種觀念。」在這個「設計的國度」中，盛產的是性感的時裝、家具、頂級跑車……傑出的設計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象徵物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。