檢視台北铁路地下化专案的原始碼

[[File: 台北铁路地下化专案.jpg|320px|缩略图|右|<big> 台北铁路地下化专案</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190621/727807682ebc45a296946c76df0df2c0.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/322008403_786857 来自 搜狐 的图片]]]

'''台北铁路地下化专案'''是指台铁纵贯线[[台北|台北市]]区路段（横跨台北市与[[新北市]]）进行铁路地下化的一系列工程，为台铁地下化计划的一部分，也是台铁西部干线在[[台湾]]战后时期最早规划及完成的路线改善计划，共分四期实施，自1983年开始动工、至2011年工程大致完成并全面通车<ref>[http://www.huaxia.com/thpl/mtlj/2010/08/2051083.html 现代化指标：台南铁路地下化工程启动]，
华夏经纬网 ， 2010-08-23</ref>。该专案也包括同步施作与台铁纵贯线共用路廊的[[台湾]][[高速铁路]]台北路段。总工程经费为新台币1,741亿元。

==沿革==

早期台铁纵贯线在台北市区的路段均为[[平面设计]]，以平交道与市区道路交叉。随着战后台湾[[经济]]逐渐发展，使身为台湾政经中心的台北都会区交通运量日渐增加，但原有以平面铁路轨道行经的纵贯线铁路，与市区道路形成多处平交道，成为都市[[交通运输]]的重大阻碍。虽然台北东区大部分的[[平交道]]陆续以公路陆桥跨越铁路的方式改为立体交叉，但西区限于道路宽度而无法将平交道全部改建为立体交叉，尤其是位于西门町与城内地区之间的中华路，因而导致台北西区的交通堵塞问题日趋严重。

早于台湾[[日治时期|日治时代]]中期，即有台北市区铁路高架化之规划，但因[[第二次世界大战]]爆发、以及台湾战后时期仍然处于军事统治的政经情势而无法执行。为根除此问题，1979年奉行政院《台（六十八）交字第七四七九号令》核定将台北市区之铁路地下化，并由[[中华民国]]交通部于1983年7月成立“交通部台北市区地下铁路工程处”（现交通部铁路改建工程局）着手规划该专案。当时台铁为台湾省政府之省营[[事业]]，但该专案由中央政府跳过省之层级直接执行，由此可见中央政府对于改善台北交通的重视。

工程主体为纵贯线南港－板桥间路段改建为可容纳四线路轨、以及部分与[[台北捷运]]共构之地下隧道，并同时供台铁与高铁使用。另外配合铁路地下化，将原位于华山的台北铁路[[货运站]]，先迁至南港、再迁至五堵货场；原位于台北站区内的客运列车调车场，则迁出与分拆为西部干线专用（台北→南港→七堵）以及东部干线专用（台北→板桥→树林）。

目前台铁部分已全线地下化，高铁台北－南港间路段也已通车[[营运]]，目前剩余高铁南港－汐止基地间路段搁置中<ref>[http://app.taihainet.com/print.php?contentid=763375 历时28年 大台北地区铁路立体化]，台海网 ， 2011-10-22</ref>。

==视频==
===<center> 台北铁路地下化专案 相关视频</center>===
<center>台北捷运文化</center>
<center>{{#iDisplay:l05026hyvan|560|390|qq}}</center>

<center>中国台湾省，台北市台北车站</center>
<center>{{#iDisplay:q0955w4zvt1|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]