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台北鐵路地下化專案是指台鐵縱貫線台北市區路段（橫跨台北市與新北市）進行鐵路地下化的一系列工程，為台鐵地下化計劃的一部分，也是台鐵西部幹線在台灣戰後時期最早規劃及完成的路線改善計劃，共分四期實施，自1983年開始動工、至2011年工程大致完成並全面通車。該專案也包括同步施作與台鐵縱貫線共用路廊的台灣高速鐵路台北路段。總工程經費為新台幣1,741億元。

沿革

早期台鐵縱貫線在台北市區的路段均為平面設計，以平交道與市區道路交叉。隨着戰後台灣經濟逐漸發展，使身為台灣政經中心的台北都會區交通運量日漸增加，但原有以平面鐵路軌道行經的縱貫線鐵路，與市區道路形成多處平交道，成為都市交通運輸的重大阻礙。雖然台北東區大部分的平交道陸續以公路陸橋跨越鐵路的方式改為立體交叉，但西區限於道路寬度而無法將平交道全部改建為立體交叉，尤其是位於西門町與城內地區之間的中華路，因而導致台北西區的交通堵塞問題日趨嚴重。

早於台灣日治時代中期，即有台北市區鐵路高架化之規劃，但因第二次世界大戰爆發、以及台灣戰後時期仍然處於軍事統治的政經情勢而無法執行。為根除此問題，1979年奉行政院《台（六十八）交字第七四七九號令》核定將台北市區之鐵路地下化，並由中華民國交通部於1983年7月成立「交通部台北市區地下鐵路工程處」（現交通部鐵路改建工程局）着手規劃該專案。當時台鐵為台灣省政府之省營事業，但該專案由中央政府跳過省之層級直接執行，由此可見中央政府對於改善台北交通的重視。

工程主體為縱貫線南港－板橋間路段改建為可容納四線路軌、以及部分與台北捷運共構之地下隧道，並同時供台鐵與高鐵使用。另外配合鐵路地下化，將原位於華山的台北鐵路貨運站，先遷至南港、再遷至五堵貨場；原位於台北站區內的客運列車調車場，則遷出與分拆為西部幹線專用（台北→南港→七堵）以及東部幹線專用（台北→板橋→樹林）。

目前台鐵部分已全線地下化，高鐵台北－南港間路段也已通車營運，目前剩餘高鐵南港－汐止基地間路段擱置中。

視頻

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