檢視大阪单轨电车的原始碼

[[File:大阪单轨电车.jpg|350px|缩略图|右|<big>日本单轨铁路</big>[http://n.sinaimg.cn/finance/transform/20160119/62aX-fxnqriy3134046.jpg 原图链接][http://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2016-01-19/doc-ifxnrahr8512811.shtml?source=cj&dv=1 来自 新浪网 的图片]]]

'''大阪单轨电车'''（[[日语]]：大阪モノレール／おおさかものれーる Ōsaka Monorēru */?），旧称大阪高速铁道（日语：大阪高速鉄道／おおさかこうそくてつどう Ōsaka Kōsoku Tetsudō */?）是[[日本]]的一家经营大阪府内两条跨座式[[单轨铁路]]路线，由大阪府出资的第三部门的公司。总部位于大阪府[[丰中市]]新千里东町一丁目1番5号。在关西的大手私铁中，[[大阪高速铁道]]只能和阪急及京阪换乘，然而关西各大手私铁公司均是大阪高速铁道的股东。大阪高速铁道经营的两条路线分别是大阪单轨电车线和国际文化公园都市线（彩都线）<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/34294973 东京——大阪之间交通手段的价格汇总 ]，知乎专栏，2019-8-5</ref>。

==历史==

[[大阪都市圈]]是指以大阪为中心发展出去的都市结构,周边铁路网的发展正正反映了这样的发展模式。随着[[都市圈]]的扩张，中心地区发展变得过度集中，而周边的新发展区又存在着既有铁路服务不足的问题。因此，建立一条以促进大阪府均衡发展，缓和中心地区的挤迫程度,分散城市发展,为周边地区提供交通[[服务]],以及提供代替私家车的代步方式为目标的环状铁路便显得十分重要了。

1966年8月,为了方便游客前往1970年日本[[万国博览会]]的会场,政府提出了一条与从市中心伸延出来的国铁网络及九条私铁路线交错的铁路方案。暂定沿着府道大阪中央环状线建设,从与阪急千里线交错点到与国铁关西本线交错之处,长26.1公里的路段,也考虑过延长到[[堺市]]和[[西宫市]]。

在1967年提出的大阪地方计划指出“大阪府内的交通网一向都是从既有[[市中心]]向外发展的放射式网络。然而，无论从管理[[城市]]还是发展地区角度来看，都有必要尽快建造环状路线和周边地区之间的交通路线。”

1971年1月,大阪府企划室提出以下设想:“大阪府有必要发展成多核心城市以缓和市民向市中心过度集中的影响。因此，建设南北向穿过大阪东面,从大阪东面和西面把北大阪和南大阪连接起来的中央环状铁道便成了有力的战略。这条环状铁道有机会采用单轨铁路等新型铁路运输方式。同时新铁路将在[[车站]]周边地区扮演开荒牛的角色。<ref>[http://www.wydclub.com/index.php/post/32747.html 大阪市内交通,JR大阪环状线,JR神户线,JR京都线,大阪地铁,JR樱岛线,Aquqliner,大阪单轨电车（日本轨道交通） ]，无忧岛，2019-04-27</ref>”

==视频==
===<center> 大阪单轨电车 相关视频</center>===
<center>大阪的单轨列车，全自动的“扳道岔”换轨</center>
<center>{{#iDisplay:l0914owf00s|560|390|qq}}</center>

<center>日本铁路4K 大阪环状线 JR西日本323系电车</center>
<center>{{#iDisplay:i0863b373jk|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]