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德国国营铁路252型电力机车
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[[File:德国国营铁路252型电力机车.jpeg|有框|右|<big>德国国营铁路252型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/3b1b5da156c06623aacaddadab15e5fe8ca307eb.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3154059 来自 哔哩哔哩 的图片]]] '''德国国营铁路252型电力机车'''(德语:DR-Baureihe 252)是[[德国]]国营铁路新开发的最后一款[[电力机车]],其目的是作为250型机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv6162483 东德生产重载货运机车 BR155(250)],哔哩哔哩</ref>的一个有效补充,以及作为运营于供电制式为25千伏50赫兹的吕伯兰铁路的251型机车的替代者;同时也可担当时速达160公里/小时的东德过境运输机车,例如运营于经过改造、需要穿越柏林斯塔肯-厄比斯费尔德运行的西柏林-汉诺威铁路。 最后两项计划从来没有实现。随着两德统一后货运需求量的迅速下滑,当局已不再需要这些采用传统[[交流电]]技术的机车,这导致已签署的70台量产机车订单被取消。而在其它一些来源中甚至称原计划[[生产]]的数量高达350台。 ==历史== 1955年,德国国营铁路在结束对苏联的战争赔偿后,重新启动了由电力牵引的机车[[车辆]]计划。至1970年,电气化铁路里程尤其是在[[萨克森州]]不断增加,由此电气化铁路在整个路网中的比重增加至8%(德国联邦铁路在同期的比重为29%)。随后,当局由于电气化铁路的所涉及高昂成本而更青睐于使用柴油机车。然而,在1980年代初爆发的第一次石油危机<ref>[http://www.doc88.com/p-1731663469032.html 第一次石油危机],道客巴巴 </ref>迫使人们重新进行了反思,因此对电气化铁路的扩张计划又得以再度重启。短短几年内迅速增加的[[电气化]]里程需要确保有数量庞大的额外电力机车可用。在1980年代末,已有许多新造的电力机车投入德国国营铁路的运营。其中重载货运指定由250型机车牵引,后者也可用作牵引重载快速客运列车。自1984年以来,多用途机车243型也被交付使用。而在1960年代便开始使用的211型及242型机车也曾是德国国营铁路最重要的[[标志]]性电力机车,但由于不断增加的牵引载荷,后者通常需要采用并不经济的双机重联运行。 尽管截至1989年8月已有超过500台新造的243型机车交付使用,但当局仍无法完全摒弃战前生产的254型和244型机车,其中部分运营已超过50年的机车应该亟需更换为更现代化的车辆。 同时,当局也在考虑,利用一款更现代化的继任机型取代在供电制式为25千伏50赫兹的吕伯兰铁路运营的251型机车。 在联邦德国于1975年至1985年期间向民主德国拨款24亿德国马克、以改善东德过境[[运输]]的线路后,双方又从1987年开始,就加快西德本土至[[西柏林]]之间的[[轨道交通]]进行谈判,其中西柏林-汉诺威铁路计划进行电气化改造,并提速至160公里/小时。为了实现这项计划,当局需要采购一款时速可达160公里/小时的快速版本电力机车,即252型机车。 经过对新机型的规格进行制定后,德国国营铁路率先订购了由黑尼格斯多夫电力机车厂在[[柏林]]的工厂生产的4台原型机。 ==视频== ===<center>德国国营铁路252型电力机车 相关视频</center>=== <center>德国铁路机车概览</center> <center>{{#ev:youku|XMzY3NTEzMDM3Mg|560|center}}</center> ==参考文献== [[Category:447 交通工具工程]]
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