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德國國營鐵路252型電力機車原圖鏈接來自 嗶哩嗶哩 的圖片

德國國營鐵路252型電力機車（德語：DR-Baureihe 252）是德國國營鐵路新開發的最後一款電力機車，其目的是作為250型機車的一個有效補充，以及作為運營於供電制式為25千伏50赫茲的呂伯蘭鐵路的251型機車的替代者；同時也可擔當時速達160公里/小時的東德過境運輸機車，例如運營於經過改造、需要穿越柏林斯塔肯－厄比斯費爾德運行的西柏林-漢諾威鐵路。

最後兩項計劃從來沒有實現。隨着兩德統一後貨運需求量的迅速下滑，當局已不再需要這些採用傳統交流電技術的機車，這導致已簽署的70台量產機車訂單被取消。而在其它一些來源中甚至稱原計劃生產的數量高達350台。

歷史

1955年，德國國營鐵路在結束對蘇聯的戰爭賠償後，重新啟動了由電力牽引的機車車輛計劃。至1970年，電氣化鐵路里程尤其是在薩克森州不斷增加，由此電氣化鐵路在整個路網中的比重增加至8%（德國聯邦鐵路在同期的比重為29%）。隨後，當局由於電氣化鐵路的所涉及高昂成本而更青睞於使用柴油機車。然而，在1980年代初爆發的第一次石油危機迫使人們重新進行了反思，因此對電氣化鐵路的擴張計劃又得以再度重啟。短短几年內迅速增加的電氣化里程需要確保有數量龐大的額外電力機車可用。在1980年代末，已有許多新造的電力機車投入德國國營鐵路的運營。其中重載貨運指定由250型機車牽引，後者也可用作牽引重載快速客運列車。自1984年以來，多用途機車243型也被交付使用。而在1960年代便開始使用的211型及242型機車也曾是德國國營鐵路最重要的標誌性電力機車，但由於不斷增加的牽引載荷，後者通常需要採用並不經濟的雙機重聯運行。

儘管截至1989年8月已有超過500台新造的243型機車交付使用，但當局仍無法完全摒棄戰前生產的254型和244型機車，其中部分運營已超過50年的機車應該亟需更換為更現代化的車輛。

同時，當局也在考慮，利用一款更現代化的繼任機型取代在供電制式為25千伏50赫茲的呂伯蘭鐵路運營的251型機車。

在聯邦德國於1975年至1985年期間向民主德國撥款24億德國馬克、以改善東德過境運輸的線路後，雙方又從1987年開始，就加快西德本土至西柏林之間的軌道交通進行談判，其中西柏林-漢諾威鐵路計劃進行電氣化改造，並提速至160公里/小時。為了實現這項計劃，當局需要採購一款時速可達160公里/小時的快速版本電力機車，即252型機車。

經過對新機型的規格進行制定後，德國國營鐵路率先訂購了由黑尼格斯多夫電力機車廠在柏林的工廠生產的4台原型機。

視頻

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