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[[File:罗尔斯·罗伊斯遄达.jpeg|有框|右|<big>罗尔斯·罗伊斯遄达</big>[http://i2.sinaimg.cn/jc/2014-06-04/U2143P1247T1D51162F3DT20140604155859.jpg 原图链接][http://sky.news.sina.com.cn/2014-06-04/155851162.html 来自 新浪航空 的图片]]]

'''罗尔斯·罗伊斯遄达'''（Rolls-Royce Trent）是罗尔斯·罗伊斯股份有限公司生产的高涵道比[[涡轮风扇发动机]]<ref>[https://www.sohu.com/a/199452207_403246 你知道涡轮风扇发动机的工作原理吗？看完你就知道中外差距了  ]，搜狐，2017-10-22</ref>家族。这些都是从RB211系列发展而来，拥有53000-95000磅（240-420千牛）推力。其多种型号装备于[[空中客车A330]]、A340、A350XWB、A380、[[波音777]]以及787。遄达系列同样发展出船用和[[工业]]用版本。

在1990年八月首次运转的遄达700系列是遄达系列成功走向[[商业]]运营的标志。而在最新型的[[波音787]]、[[空客A380]]、[[空客A350]]上，遄达发动机的市场份额达到了40%。 遄达发动机家族良好的销售使得罗尔斯·罗伊斯成为大型民用[[发动机]]市场第二强（第一是[[通用电气]]），而把对手普惠却因为PW4000的稳定性问题最终被甩到了第三。

[[新加坡航空]]目前是遄达系列最大的用户，订购的加上拥有的共有五种型号。58套安装在777上的遄达800，5套安装在[[空中客车A340|A340]]-500上的遄达500，19套安装在A330-300上的遄达700，19套安装在A380-800上的遄达900以及订购中的20架安装在A350XWB-900上的遄达XWB。如果它在20架787-9上选择遄达1000的话，它将成为第一家拥有六种型号遄达发动机的[[航空公司]]。

==背景==

先前研究RB211所花去的巨额资金使得罗尔斯·罗伊斯有限公司在1971年[[破产]]，而之后被[[英国]]政府国有化使得公司能够生存下来。RB211是第一款三转子[[涡轮发动机]]<ref>[https://www.sohu.com/a/233006986_332162 罗·罗在航发技术中的看家法宝，三转子涡轮风扇发动机RB211发展简介|陈光谈航发152  ]，搜狐，2018-05-26 </ref>，这也使得罗尔斯·罗伊斯在[[航空器]]发动机领域从一个小玩家变成世界级竞争者。 RB211在20世纪90年代被其概念的继承者遄达系列发动机（Trent）所取代。当罗尔斯·罗伊斯在1987年完成私营化后，在对手通用电器及[[普惠]]的竞争下，虽然本身已拥有RB211系列发动机，但在整个大型民航客机发动机市场中，仍只占了8%。当时，飞机制造商正研制可配置大推力发动机的新款广体双发飞机，如波音777和空中客车A330，务求在投入服务时已符合[[ETOPS]]标准。

劳斯莱斯决定在之后进入大型发动机的[[市场]]，为大型客机制造商提供发动机。这巨大的发展成本要求将来能带来一个新的发动机市场，唯一的做法是发展一个拥有相同核心机的发动机系列。三转子[[设计]]的RB211是一种理想的基础，因为它的设计非常灵活，可以对高压、中压、低压系统分别进行调整。私有化之后的劳斯莱斯在1988年的范堡罗航展上宣布，它们决定设计一个新的发动机家族。这个家族以三十年前，由[[劳斯莱斯]]制造的，世界上第一台投入使用的涡轮螺旋桨发动机的名字命名——遄达。这个名字60年代也在取代斯贝发动机的RB203上使用过，这是[[世界]]上第一种三转子涡轮发动机，RB211的前身，推力为9980磅（44.4千牛）。不过从来没有投入使用。

随后，罗尔斯·罗伊斯向英国政府提交了“开发投资”计划书。1997年，开发遄达800系为2亿英镑；2001年，开发遄达500、600、900系为2亿5000万镑，而遄达1000系列则毋须[[政府]]注资。

==视频==
===<center> 罗尔斯·罗伊斯遄达 相关视频</center>===
<center>英国国宝级公司罗尔斯罗伊斯遄达1000发动机试验飞行成功</center>
<center>{{#iDisplay:x0714doi6y3|560|390|qq}}</center>

<center>罗尔斯·罗伊斯公司“遄达”系列引擎服役25周年</center>
<center>{{#iDisplay:b3062u5tsvc|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:470 製造總論]]