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羅爾斯·羅伊斯遄達原圖鏈接來自 新浪航空 的圖片

羅爾斯·羅伊斯遄達（Rolls-Royce Trent）是羅爾斯·羅伊斯股份有限公司生產的高涵道比渦輪風扇發動機家族。這些都是從RB211系列發展而來，擁有53000-95000磅（240-420千牛）推力。其多種型號裝備於空中客車A330、A340、A350XWB、A380、波音777以及787。遄達系列同樣發展出船用和工業用版本。

在1990年八月首次運轉的遄達700系列是遄達系列成功走向商業運營的標誌。而在最新型的波音787、空客A380、空客A350上，遄達發動機的市場份額達到了40%。 遄達發動機家族良好的銷售使得羅爾斯·羅伊斯成為大型民用發動機市場第二強（第一是通用電氣），而把對手普惠卻因為PW4000的穩定性問題最終被甩到了第三。

新加坡航空目前是遄達系列最大的用戶，訂購的加上擁有的共有五種型號。58套安裝在777上的遄達800，5套安裝在A340-500上的遄達500，19套安裝在A330-300上的遄達700，19套安裝在A380-800上的遄達900以及訂購中的20架安裝在A350XWB-900上的遄達XWB。如果它在20架787-9上選擇遄達1000的話，它將成為第一家擁有六種型號遄達發動機的航空公司。

背景

先前研究RB211所花去的巨額資金使得羅爾斯·羅伊斯有限公司在1971年破產，而之後被英國政府國有化使得公司能夠生存下來。RB211是第一款三轉子渦輪發動機，這也使得羅爾斯·羅伊斯在航空器發動機領域從一個小玩家變成世界級競爭者。 RB211在20世紀90年代被其概念的繼承者遄達系列發動機（Trent）所取代。當羅爾斯·羅伊斯在1987年完成私營化後，在對手通用電器及普惠的競爭下，雖然本身已擁有RB211系列發動機，但在整個大型民航客機發動機市場中，仍只占了8%。當時，飛機製造商正研製可配置大推力發動機的新款廣體雙發飛機，如波音777和空中客車A330，務求在投入服務時已符合ETOPS標準。

勞斯萊斯決定在之後進入大型發動機的市場，為大型客機製造商提供發動機。這巨大的發展成本要求將來能帶來一個新的發動機市場，唯一的做法是發展一個擁有相同核心機的發動機系列。三轉子設計的RB211是一種理想的基礎，因為它的設計非常靈活，可以對高壓、中壓、低壓系統分別進行調整。私有化之後的勞斯萊斯在1988年的范堡羅航展上宣布，它們決定設計一個新的發動機家族。這個家族以三十年前，由勞斯萊斯製造的，世界上第一台投入使用的渦輪螺旋槳發動機的名字命名——遄達。這個名字60年代也在取代斯貝發動機的RB203上使用過，這是世界上第一種三轉子渦輪發動機，RB211的前身，推力為9980磅（44.4千牛）。不過從來沒有投入使用。

隨後，羅爾斯·羅伊斯向英國政府提交了「開發投資」計劃書。1997年，開發遄達800係為2億英鎊；2001年，開發遄達500、600、900係為2億5000萬鎊，而遄達1000系列則毋須政府注資。

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