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'''罗尔斯·罗伊斯RB211'''（Rolls-Royce RB211）是一个由[[罗尔斯·罗伊斯]]生产、推力介于37,400至60,600磅（166-270千牛顿）之间的高涵道比[[涡轮风扇发动机]]家族。

最初发展的目的是做洛克希德公司[[L-1011三星客机|L-1011]]（三星飞机）的动力装置，从1972年开始随着三星飞机的投入使用而开始服务，并且是该型飞机唯一的动力来源。研究RB211所花去的巨额资金使得罗尔斯·罗伊斯有限公司在1971年[[破产]]，而之后被[[英国]][[政府]]国有化使得公司能够生存下来。

RB211在1990年代被其概念的继承者[[遄达民用涡扇发动机系列|遄达系列发动机]]（Trent）所取代。

==历史==

在1966年，[[美国航空]]宣布他们需要一种座英里成本更低的新型双发中短程客机。而飞机制造商们希望能再有至少一家[[航空公司]]赞同这种主意，他们才进行开发。恰好美国东方航空对此也有兴趣，不过他们希望这种新飞机拥有更长的航程，而在那个时代，对于这种长航程客机的必须使用三发来满足冗余度的需求。其他航空公司也还是对三发的客机感兴趣。[[洛克希德公司]]和道格拉斯公司各自推出了自己的新型飞机：L-1011三星飞机<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv6655911/ 洛克希德的独苗｜叫好不叫座的L-1011三星客机]，哔哩哔哩，2020-07-06</ref>和DC-10。这两款飞机都是300座级三发宽体双通道，能横跨[[美洲]]大陆的中远程客机。

安装在L-1011上的RB211

这些新型飞机都需要新[[发动机]]。而这个时期发动机[[技术]]取得了极大的进步，即从低涵道改为高涵道。这使得发动机可以提供更大的推力，并且更加省油，更加安静。罗尔斯·罗伊斯曾经想发展一种推力为45000磅（200千牛）的新型发动机来用在升级版的三叉戟飞机上，即RB178，不过失败了。这项计划在后来又发展为为[[空客A300]]提供动力的，推力为47500磅（211千牛）RB207，不过后来取消了。于是罗尔斯·罗伊斯就专心进行它的RB211研发计划。

于此同时，罗尔斯·罗伊斯还在进行它的三转子涡轮发动机的研究<ref>[https://www.sohu.com/a/233006986_332162 罗·罗在航发技术中的看家法宝，三转子涡轮风扇发动机RB211发展简介陈光谈航发152]，搜狐，2018-05-26</ref>。这种发动机被认为可以提供更高的工作效率。这种配置下，[[涡轮发动机]]中有三组不同的[[涡轮]]，分别驱动三组不同的压气机，以不同的[[速度]]旋转。这种情况下，不同的压气机都可以工作在最佳转速。不过三转子的设计虽然更加紧凑和坚固，但是其复杂的结构也增加了制造维护的难度。这时有好几种三转子的设计正在进行，包括用来取代[[斯贝发动机]]、设计推力在10,000磅（44千牛）的RB203。

==视频==
===<center> 罗尔斯·罗伊斯RB211 相关视频</center>===
<center>罗尔斯·罗伊斯的航空发动机制造全过程</center>
<center>{{#iDisplay:x01402e9ze4|560|390|qq}}</center>

<center>罗尔斯罗伊斯：引擎如何工作</center>
<center>{{#iDisplay:g0154mh190u|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:470 製造總論]]