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羅爾斯·羅伊斯RB211（Rolls-Royce RB211）是一個由羅爾斯·羅伊斯生產、推力介於37,400至60,600磅（166-270千牛頓）之間的高涵道比渦輪風扇發動機家族。

最初發展的目的是做洛克希德公司L-1011（三星飛機）的動力裝置，從1972年開始隨着三星飛機的投入使用而開始服務，並且是該型飛機唯一的動力來源。研究RB211所花去的巨額資金使得羅爾斯·羅伊斯有限公司在1971年破產，而之後被英國政府國有化使得公司能夠生存下來。

RB211在1990年代被其概念的繼承者遄達系列發動機（Trent）所取代。

歷史

在1966年，美國航空宣布他們需要一種座英里成本更低的新型雙發中短程客機。而飛機製造商們希望能再有至少一家航空公司贊同這種主意，他們才進行開發。恰好美國東方航空對此也有興趣，不過他們希望這種新飛機擁有更長的航程，而在那個時代，對於這種長航程客機的必須使用三發來滿足冗餘度的需求。其他航空公司也還是對三發的客機感興趣。洛克希德公司和道格拉斯公司各自推出了自己的新型飛機：L-1011三星飛機和DC-10。這兩款飛機都是300座級三發寬體雙通道，能橫跨美洲大陸的中遠程客機。

安裝在L-1011上的RB211

這些新型飛機都需要新發動機。而這個時期發動機技術取得了極大的進步，即從低涵道改為高涵道。這使得發動機可以提供更大的推力，並且更加省油，更加安靜。羅爾斯·羅伊斯曾經想發展一種推力為45000磅（200千牛）的新型發動機來用在升級版的三叉戟飛機上，即RB178，不過失敗了。這項計劃在後來又發展為為空客A300提供動力的，推力為47500磅（211千牛）RB207，不過後來取消了。於是羅爾斯·羅伊斯就專心進行它的RB211研發計劃。

於此同時，羅爾斯·羅伊斯還在進行它的三轉子渦輪發動機的研究。這種發動機被認為可以提供更高的工作效率。這種配置下，渦輪發動機中有三組不同的渦輪，分別驅動三組不同的壓氣機，以不同的速度旋轉。這種情況下，不同的壓氣機都可以工作在最佳轉速。不過三轉子的設計雖然更加緊湊和堅固，但是其複雜的結構也增加了製造維護的難度。這時有好幾種三轉子的設計正在進行，包括用來取代斯貝發動機、設計推力在10,000磅（44千牛）的RB203。

視頻

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