檢視 GP9型柴油机车的原始碼

[[File:GP9型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>GP9型柴油机车</big>[https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/7883951079/640 原图链接][https://new.qq.com/omn/20190226/20190226A15LYV.html 来自 腾讯网 的图片]]]

'''GP9型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）于1954年推出的一款[[柴油机车]]，也是易安迪公司的第二代“GP”系列四轴干线调车机车，主要竞争对象是美国机车公司的RS-11、RS-18型柴油机车<ref> 不一般的一般用途内燃机车，GP系列横空出世[https://www.bilibili.com/read/cv1965449/ 不一般的一般用途内燃机车，GP系列横空出世 ]，哔哩哔哩，2019-1-31</ref>。

==历史==

1949年，易安迪公司成功研制了新一代的GP7型柴油机车。作为第一款GP系列四轴干线调车机车（“GP”是“General Purpose”的缩写，意为“通用”），这款1500[[马力]]的干线调车机车推出市场后立即受到各大铁路公司的欢迎，许多一级铁路公司乃至地方铁路公司都订购了该型机车。1954年1月，易安迪公司推出[[功率]]更大的GP9型柴油机车，作为GP7型柴油机车的换代[[产品]]。在GP9型柴油机车投产约五个月后，GP7型柴油机车亦在易安迪的产品目录中消失。GP9型柴油机车不仅延续了上一代的成功，其销量更是青出于蓝。同时，易安迪公司还在1954年推出了六轴版本的[[SD9型柴油机车]]。GP9型柴油机车的后继产品则是1959年推出的[[GP18型柴油机车]]。

1954年1月至1963年8月间，易安迪公司与旗下位于加拿大的GMD共制造了4,112台GP9型柴油机车，其中包括165台没有司机室的GP9B型柴油机车，用来与GP9型柴油机车重联作为增力机车使用。美国本土的铁路公司共采购了3,441台GP9型柴油机车和165台GP9B型柴油机车，主要用户包括诺福克和西方铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路、[[联合太平洋铁路]]、宾夕法尼亚铁路、[[南太平洋铁路]]、伊利诺伊中央铁路、纽约中央铁路、北太平洋铁路、密尔沃基铁路、巴尔的摩和俄亥俄铁路、芝加哥和西北铁路、大北方铁路、纽约、芝加哥和圣路易斯铁路、圣塔菲铁路、大干线西方铁路、波士顿与缅因州铁路、海岸快线铁路、密苏里太平洋铁路等。位于[[北美洲]]的GP9型柴油机车用户还包括加拿大国家铁路、[[加拿大太平洋铁路]]、魁北克北海岸和拉布拉多铁路，以及墨西哥国家铁路等。此外，委内瑞拉国家铁路、巴西阿拉拉夸拉铁路、秘鲁的南方铜业亦购置了少量GP9型柴油机车。

GP9型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同，采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机；传动系统采用直—[[直流电]]传动，[[柴油机]]直接驱动一台D12B型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引[[电动机]]。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）<ref>[https://v.youku.com/v_show/id_XMjQwOTEwNjcy.html 水泥厂内的GP9内燃机车 ]，优酷，2011-01-31</ref>。

==视频==
===<center>  GP9型柴油机车  相关视频</center>===
<center> 机车柴油机喷油泵</center>
<center>{{#iDisplay:d3110wyapvv|560|390|qq}}</center>
<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]