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[[File:合蚌客运专线.jpeg|有框|右|<big>合蚌客运专线</big>[http://www.jsnewcon.com/admin/attached/image/20161219/20161219130038563856.jpg 原图链接][http://www.jsnewcon.com/shownews.asp?id=161 来自 江苏新光环保 的图片]]] '''合蚌客运专线'''(合肥-蚌埠)位于[[安徽省]]境内中北部,北起蚌埠,南至合肥,全长130.67公里,其中新建120公里,工程投资估算总额136亿元,设计时速350公里/小时,建设工期3年半,全线设5个车站和一个线路所,依次为[[合肥站]]、合肥北城站、大包郢线路所、水家湖站、淮南东站、[[蚌埠南站]]。其中蚌埠南站和合肥站是既有车站,新建[[淮南东站]]、合肥北城站,改建水家湖站。已于2009年1月8日正式开工,已于2012年10月16日通车。 合蚌客运专线(合肥站-蚌埠南站段)对于安徽省会城市[[合肥]]极其重要。合肥尽管是安徽省会城市,但是多年来铁路交通出行并不便利,合肥不在国家铁路繁忙干线上,干线途经列车从安徽的两个铁路枢纽京沪线蚌埠和京九线阜阳经过,合肥的铁路长期较为封闭,1980年[[淮南铁路]]公路两用的淮河大桥正式通车,阜淮线(阜阳至淮南)与淮南线(淮南、蚌埠至芜湖)连通,成为多年来合肥向北、向东、向西三个方向的唯一铁路通道,2008年建成合武线(合肥至汉口)和合宁线(合肥至南京)以前,合肥至汉口必须经过阜阳;合肥至[[上海]]、[[南京]]必须先经过淮南线至蚌埠,接入蚌埠的京沪线至上海、南京方向;2000年[[芜湖长江大桥]]建成前,合肥至杭州也必须先经过淮南线至蚌埠,接入蚌埠的京沪线转至沪杭线。 2011年6月30日[[京沪高铁]]开通,蚌埠南站是京沪高铁安徽段唯一枢纽站。为解决合肥铁路水平滞后问题,2008年原[[铁道部]]、安徽省决定新建合蚌客运专线。通过合蚌客专让合肥能够连接至蚌埠南站接入京沪高铁<ref>[http://news.sohu.com/20070325/n248949586.shtml 合蚌客运专线完成项目评估],搜狐,2007-03-25</ref>。
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