合蚌客運專線檢視原始碼討論檢視歷史

合蚌客運專線原圖鏈接來自 江蘇新光環保 的圖片

合蚌客運專線（合肥－蚌埠）位於安徽省境內中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，工程投資估算總額136億元，設計時速350公里/小時，建設工期3年半，全線設5個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北城站、大包郢線路所、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站。其中蚌埠南站和合肥站是既有車站，新建淮南東站、合肥北城站，改建水家湖站。已於2009年1月8日正式開工，已於2012年10月16日通車。

合蚌客運專線（合肥站－蚌埠南站段）對於安徽省會城市合肥極其重要。合肥儘管是安徽省會城市，但是多年來鐵路交通出行並不便利，合肥不在國家鐵路繁忙幹線上，幹線途經列車從安徽的兩個鐵路樞紐京滬線蚌埠和京九線阜陽經過，合肥的鐵路長期較為封閉，1980年淮南鐵路公路兩用的淮河大橋正式通車，阜淮線（阜陽至淮南）與淮南線（淮南、蚌埠至蕪湖）連通，成為多年來合肥向北、向東、向西三個方向的唯一鐵路通道，2008年建成合武線（合肥至漢口）和合寧線（合肥至南京）以前，合肥至漢口必須經過阜陽；合肥至上海、南京必須先經過淮南線至蚌埠，接入蚌埠的京滬線至上海、南京方向；2000年蕪湖長江大橋建成前，合肥至杭州也必須先經過淮南線至蚌埠，接入蚌埠的京滬線轉至滬杭線。

2011年6月30日京滬高鐵開通，蚌埠南站是京滬高鐵安徽段唯一樞紐站。為解決合肥鐵路水平滯後問題，2008年原鐵道部、安徽省決定新建合蚌客運專線。通過合蚌客專讓合肥能夠連接至蚌埠南站接入京滬高鐵。

概述

合蚌客運專線是京台高速鐵路的一部分，同時兼有合肥、淮南、滁州、蚌埠四個城市間的城際鐵路功能。

合蚌客運專線自合肥鐵路樞紐引出，沿淮南鐵路經長豐縣水家湖至淮南市九龍崗，沿蚌合高速公路跨窯河、既有水蚌線引入蚌埠高速客站，全長130.67公里，其中新建線路長度為120公里，該工程採用雙線，近期速度300km/h, 遠期速度350km/h, 採用電力牽引。由上海鐵路局負責管轄，已於2009年1月8日開工建設。建成之後，將會實現從合肥4個小時抵達北京。投資估算總額136億元人民幣，由鐵道部和安徽省政府共同出資建設，施工總工期為3.5年。受7·23事故影響，原定2011年12月通車的合蚌客運專線推遲正式運營時間。

《蚌埠日報》報道，合蚌客運專線2012年10月16日正式通車。通車後從合肥到北京坐火車最快時間由9.5小時左右縮短到4小時。

在規劃合蚌客運專線之前，合蚌鐵路一般指的是水蚌線和淮南線的一段（水家湖至合肥）組成的鐵路線。

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