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[[File:后掠翼7.jpeg|320px|缩略图|右|<big>后掠翼</big>[http://dingyue.ws.126.net/H5QvVjr89vSwXTlaGWxuJIsXa4W=HqZx2b9jX2aePtBoL1527311982980.jpeg 原图链接][https://dy.163.com/article/DIO2JCGM0515UN87.html;NTESwebSI=3AA769146E9D588448F225E43557F151.hz-subscribe-web-docker-cm-online-rpqqn-8gfzd-rivim-6668fc85wdc-8081 来自 网易 的图片]]]

'''后掠翼'''是机翼设计的一种型态，特指机翼沿着翼展方向的轴线与机身具有一个向后的角度，即掠角为[[锐角]]。机翼的后掠程度由后掠角大小来进行表示。 后掠翼是平直[[机翼]]发展而来的，适用于较高的飞行速度，气动特点为可增大机翼的临界[[速度]]，并减小超音速飞行时的[[阻力]]。

后掠翼的理论最初由德国人在1930年代提出，[[第二次世界大战]]期间，使用后掠翼设计的飞机开始出现，包括[[德国]]的Me 262战斗机和[[Me 163战斗机]]。但是Me 262使用后掠翼的原意并非针对高速飞行下的控制。

第二次世界大战之后，随着飞行[[速度]]的提高，后掠翼和其他适合高速飞行的机翼同时受到广泛的注意，但是随着使用经验的累积，后掠翼逐渐成为1950到1960年代很常见的设计之一。

后掠翼不仅使用于[[军用飞机]]，巡航速度在亚音速范围的民航机也大量采用这种[[设计]]，以取得速度与航程之间的最佳效益<ref>[http://amuseum.cdstm.cn/AMuseum/hangkong/hkzs_fxyl_13.html 什么是后掠翼？ ]，航空博物馆</ref>。