檢視东风8D型内燃机车的原始碼

[[File:东风8D型内燃机车.jpeg|有框|右|<big>东风8D型内燃机车</big>[http://www.zacliu.com/wp-content/uploads/2009/11/DF8D-280x204.jpg 原图链接][http://www.zacliu.com/20091124/df8d-main-line-freight-diesel-locomotive/ 来自 封面机车 – 城市轨道交通 的图片]]]

'''东风8D型内燃机车'''（DF8D），即东风8B型3000系内燃机车，是[[中国铁路]]的内燃机车车型之一，由[[大连机车车辆有限公司]]于2000年研制成功，与[[东风11D型内燃机车]]均为在同一设计平台上开发研制的5200[[马力]]大功率内燃机车系列，均没有投入批量生产。东风8D型机车为大功率六轴[[货运]][[内燃机车]]，采用12V280ZJ型大功率内燃机<ref>[https://www.doc88.com/p-757293953561.html 东风8及改进型内燃机车]，道客巴巴 ，2013-4-4</ref>、交-直流电传动，标称功率3320千瓦，最高运行[[速度]]为100公里/小时。

==研制==

1999年3月，为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路"货运重载、客运提速"的发展需要，大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运内燃机车。1999年10月15日，5200马力内燃机车通过[[中华人民共和国铁道部]]组织的技术审查。1999年11月，大连厂完成了货运机车的施工设计，开始进入试制阶段。2000年6月，首台5200马力大功率货运内燃机车在大连机车车辆厂落成；同年7月，首台5200马力大功率客运内燃机车也相继完成组装，同时中国铁道部并于大连机车车辆厂签订了3680千瓦内燃机车研制的铁道部[[科技]]研究开发计划项目合同。2000年内，大连机车车辆厂曾经向中国铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，最终东风8D型机车只能沿用东风8B型机车的车型和车号，改称东风8B型3001号；而东风11D型机车亦改称为东风11型3001号。

东风8D型货运内燃机车及东风11D型客运内燃机车是以[[东风4D型内燃机车]]为基础，在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率内燃机车系列<ref>[https://www.sohu.com/a/250148072_729676 让人眼界大开的中国火车机车简谱及花名（2）]，搜狐，2018-8-26</ref>。机车装用由大连机车车辆厂与[[美国西南研究院]]（SwRI）联合开发的12V280ZJ型大功率内燃机，这是在240系列内燃机基础上又开发出的新的内燃机系列，采用[[电子]]燃油喷射[[技术]]，[[功率]]比东风8B型机车装用的16V280ZJA型内燃机更大。东风8D型货运机车采用交-[[直流电]]传动，轴式Co-Co，标称功率3320千瓦，并使用大扭矩的ZD109D型直流牵引[[电动机]]。机车轴重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力363.5千牛，最大[[速度]]100公里/小时，单机可在6‰坡道上牵引5000吨货物列车。

==改进==

至2007年，采用经改良的12V280ZJ型内燃机的东风8B型3000系机车开始获得来自地方铁路的订单。新机车在原来的东风8D型机车的基础上，采用了[[模块化]]及[[规范化]]设计，并对司机室、车体外观、油水及[[空气]]管路等部分作出了改进，机车基本性能仍维持相同，但可靠性、舒适性和通用性大幅提高。

东风8B型3002、3003号机车分别于2007年10月、2008年1月下线，配属[[山西地方铁路集团有限责任公司]]。第三辆量产车车号改为3001，于2008年底完成，配属[[内蒙古集通铁路集团公司]]大板机务段，但三台机车都相继在2012年封存于大连机车厂内和集通铁路大板机务段。封存在[[集通铁路]]大板机务段的DF8B-3001，于2014年移送大连机车车辆工厂继续封存。

==视频==
===<center>东风8D型内燃机车 相关视频</center>===
<center>经典的东风号内燃机车！出梅集线集安站，通过弯道里道口</center>
<center>{{#iDisplay:b0838bs3pel|560|390|qq}}</center>

==参考文献==


[[Category:487 製造品業]]