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'''台中都会区铁路高架捷运化计划'''（简称台中铁路高架化，前身为“台中市区铁路地下化工程”）是由交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）所规划，计划将现有[[台中市|台中]]地区[[丰原集团|丰原]]至大庆间21.7公里的铁路<ref>[http://roll.sohu.com/20120221/n335398897.shtml 台中铁路高架化 将打造世界级“铁路长廊”（图）]，搜狐，2012-02-21 </ref>，改建为高架化，总计设有十座高架[[车站]]，包括丰原、栗林、潭子、头家厝、松竹、太原、精武、台中、五权以及大庆。最近台中市政府逐渐推行高架化南延至乌日，经报导传出[[中华民国]]交通部同意“台中铁路高架化南延计划”。

==简介==

于2009年9月24日动工，2011年12月17日潭子段改线临时轨。第一阶段已于2016年10月16日通车，各级列车改行驶于高架[[轨道]]，第二阶段已于2018年10月28日通车。

==概况==

有鉴于台铁平面穿越台中市区，造成前、后站发展不均，并使车站地区造成大量[[土地]]无法有效利用，由台湾省政府交通处向中央政府争取预算新台币一亿七千万元，积极规划“台中市区铁路地下化工程”；此案经行政院同意核发经费（时任行政院院长连战），以促进都市更新、改善台中交通、使台中旧市区重现繁荣生机。然而1996年同时参与台中、[[台南市]]区铁路地下化计划设计的国光工程顾问公司（该顾问公司现在已经不存在）发生弊端，并引发当时[[台湾省]]议员群起质疑与不满而造成延宕，在进行台湾省政府功能业务与组织调整案（精省）前仍迟迟未开工。

精省后，计划转移给交通部铁路改建工程局承办；至1998年10月，此计划已奉核经行政院原则同意<ref>[http://www.twword.com/wiki/%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%8D%B7%E9%81%8B 台中捷運]，台湾Word</ref>；1999年7月起，成立铁路改进工程中南作业小组，推动相关执行计划（含财务规划）；2000年1月，执行作业计划规划完成，由交通部核转行政院审查，并由地铁处积极办理部分先期工程细部[[设计]]工作及用地取得作业。当时计划采以台中市辖段地下化、[[台中县]]辖段高架化至潭子车站方案，估计总经费约新台币604亿元。

2001年4月交通部邀集台中市政府等单位开会研商“台中市区铁路地下化工程”相关事宜，决议朝撙节经费方向，就原规划之工程内容、建造型式、施作范围、推动期程及[[财务]]计划等议题再作检讨。

2003年4月[[行政院经济建设委员会]]邀集[[台中县]]政府、台中市政府开会研商“台中市区铁路立体化工程”（局部高架案），结论略以：本计划可一并将潭子、丰原地区铁路高架纳为替选方案，并就工程、财务可行性、计划自偿率及效益等进行详细评估后报核。

因应台铁转型及台中、丰原站附近地区之都市更新发展、消除铁路对市区之阻隔、疏解日益严重的[[都市]][[交通]]、整合都会区运输系统，研议办理“台中都会区铁路高架捷运化计划”。

2006年2月行政院核定“台中都会区铁路高架捷运化计划”（简称：台中计划），第一次修正计划2012年3月29日奉行政院核定，第二次修正计划2016年12月6日奉行政院核定。

==视频==
===<center>台中都会区铁路高架捷运化计划  相关视频</center>===
<center>台中市鐵路高架化3D影片 (Low)</center>
<center>{{#iDisplay:f0134lqr4hv|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:570 政治學總論]]