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台北铁路地下化专案
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[[File: 台北铁路地下化专案.jpg|320px|缩略图|右|<big> 台北铁路地下化专案</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190621/727807682ebc45a296946c76df0df2c0.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/322008403_786857 来自 搜狐 的图片]]] '''台北铁路地下化专案'''是指台铁纵贯线[[台北|台北市]]区路段(横跨台北市与[[新北市]])进行铁路地下化的一系列工程,为台铁地下化计划的一部分,也是台铁西部干线在[[台湾]]战后时期最早规划及完成的路线改善计划,共分四期实施,自1983年开始动工、至2011年工程大致完成并全面通车<ref>[http://www.huaxia.com/thpl/mtlj/2010/08/2051083.html 现代化指标:台南铁路地下化工程启动], 华夏经纬网 , 2010-08-23</ref>。该专案也包括同步施作与台铁纵贯线共用路廊的[[台湾]][[高速铁路]]台北路段。总工程经费为新台币1,741亿元。 ==沿革== 早期台铁纵贯线在台北市区的路段均为[[平面设计]],以平交道与市区道路交叉。随着战后台湾[[经济]]逐渐发展,使身为台湾政经中心的台北都会区交通运量日渐增加,但原有以平面铁路轨道行经的纵贯线铁路,与市区道路形成多处平交道,成为都市[[交通运输]]的重大阻碍。虽然台北东区大部分的[[平交道]]陆续以公路陆桥跨越铁路的方式改为立体交叉,但西区限于道路宽度而无法将平交道全部改建为立体交叉,尤其是位于西门町与城内地区之间的中华路,因而导致台北西区的交通堵塞问题日趋严重。 早于台湾[[日治时期|日治时代]]中期,即有台北市区铁路高架化之规划,但因[[第二次世界大战]]爆发、以及台湾战后时期仍然处于军事统治的政经情势而无法执行。为根除此问题,1979年奉行政院《台(六十八)交字第七四七九号令》核定将台北市区之铁路地下化,并由[[中华民国]]交通部于1983年7月成立“交通部台北市区地下铁路工程处”(现交通部铁路改建工程局)着手规划该专案。当时台铁为台湾省政府之省营[[事业]],但该专案由中央政府跳过省之层级直接执行,由此可见中央政府对于改善台北交通的重视。 工程主体为纵贯线南港-板桥间路段改建为可容纳四线路轨、以及部分与[[台北捷运]]共构之地下隧道,并同时供台铁与高铁使用。另外配合铁路地下化,将原位于华山的台北铁路[[货运站]],先迁至南港、再迁至五堵货场;原位于台北站区内的客运列车调车场,则迁出与分拆为西部干线专用(台北→南港→七堵)以及东部干线专用(台北→板桥→树林)。 目前台铁部分已全线地下化,高铁台北-南港间路段也已通车[[营运]],目前剩余高铁南港-汐止基地间路段搁置中<ref>[http://app.taihainet.com/print.php?contentid=763375 历时28年 大台北地区铁路立体化],台海网 , 2011-10-22</ref>。 ==视频== ===<center> 台北铁路地下化专案 相关视频</center>=== <center>台北捷运文化</center> <center>{{#iDisplay:l05026hyvan|560|390|qq}}</center> <center>中国台湾省,台北市台北车站</center> <center>{{#iDisplay:q0955w4zvt1|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:447 交通工具工程]]
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