檢視台鐵DHL100型柴液機車的原始碼

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{| class="wikitable"
!  <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵DHL100型柴液機車</p>
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|<small><center><img src="https://2.bp.blogspot.com/-lCAjCzKwp_w/VdPSknNaC1I/AAAAAAACxvk/6skDuggbM2k/s320/DSC05692.JPG" width="280" > </center> [http://blair-train.blogspot.com/2015/08/dr2100dr220.html 圖片來自隨意窩]</small>
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! <p style="background:	#000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置'''　　<img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）<br>　　　　　　

'''製造年份'''　　2002年－2003年<br>

'''驅動裝置'''　　柴油液體變速機<br>

'''車輛總數'''　　16<br>

'''軌距'''　　　　1,067 mm<br></small>
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'''台鐵DHL100型柴液機車'''，是2002年到2003年之間，[[台灣鐵路管理局]]為了配合全國各地[[調車]]業務的需求而購入的新式調車用[[柴液機車]]。<ref>[https://emu300ct.web.fc2.com/index/tralms/DHL100.htm 台鐵DHL100型柴液機車]，emu300ct</ref> 

== 引進背景 ==
*因[[台灣鐵路管理局]]原先所使用的[[調車]]用柴電機車[[台鐵S200型柴電機車|S200]]型、[[台鐵S300型柴電機車|S300]]型與[[台鐵S400型柴電機車|S400]]型皆為1960年左右購入，已經到達汰換程度。為了滿足台鐵各地區場站的調車需求以及提升調車機性能，於2002年起開始向[[日本]]廠商購入新式的調車用機車。DHL100型的由來便由此開始。
*DHL100型為台灣鐵路管理局第一款專為「調車」所設計的柴液機車，與過去臺鐵使用相似車體架構原理的[[臺灣鐵路LDH200型柴液機車|LDH200]]型不同之處在於不是從窄軌（762mm）變更軌距而來，而是從設計就直接是台鐵使用之軌距（1,067mm）。DHL100型總計16輛，只有第一輛DHL101為日本[[新潟運輸系統|新潟鐵工所]]的原裝進口車；剩下的15輛皆為零件由日本進口，組裝與測試由[[台灣車輛]]進行。

== 管理現況 ==
*目前16輛全數在籍。
*分布於台鐵各地大型站場進行調車業務。
*有參與過[[平溪線|平溪支線]][[CK124]]專列的後端補機與反向牽引工作，也有在2007年的時候牽引過末期的[[深澳線]]貨物列車以及2011年[[高雄港第二臨港線]]停駛前的貨車牽引，而[[集集線]]也是其服務舞台。

== 車款簡介 ==
*DHL100型採用美國[[康明斯]]引擎，型號KTA38，輸出功率為1200[[馬力]]，比起前輩LDH200型的912馬力更加強大。換算成[[牽引力]]可以到達15000公斤，能直接拉動一整列15節完整的[[推拉式自強號]]編組。
*而其最高時速可達75公里，又因其車重較輕，可以駛入台鐵一些限制車重的支線也是其特點。
*在運轉部分，駕駛室的視野很好；又因使用液體[[變速器]]的因素，引擎噪音很小聲，是目前台鐵使用的柴油機車中最安靜的一型。

== 相關視頻 ==
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|description=台鐵DHL100型柴液機車牽引復興號區間車出高雄站 }} 
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== 參考文獻 == 
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 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]