台鐵DHL100型柴液機車檢視原始碼討論檢視歷史

台鐵DHL100型柴液機車
圖片來自隨意窩
基本資料
地理位置　　中華民國（臺灣）　　　　　　製造年份　　2002年－2003年驅動裝置　　柴油液體變速機車輛總數　　16 軌距　　　　1,067 mm

台鐵DHL100型柴液機車，是2002年到2003年之間，台灣鐵路管理局為了配合全國各地調車業務的需求而購入的新式調車用柴液機車。^[1]

引進背景

因台灣鐵路管理局原先所使用的調車用柴電機車S200型、S300型與S400型皆為1960年左右購入，已經到達汰換程度。為了滿足台鐵各地區場站的調車需求以及提升調車機性能，於2002年起開始向日本廠商購入新式的調車用機車。DHL100型的由來便由此開始。
DHL100型為台灣鐵路管理局第一款專為「調車」所設計的柴液機車，與過去臺鐵使用相似車體架構原理的LDH200型不同之處在於不是從窄軌（762mm）變更軌距而來，而是從設計就直接是台鐵使用之軌距（1,067mm）。DHL100型總計16輛，只有第一輛DHL101為日本新潟鐵工所的原裝進口車；剩下的15輛皆為零件由日本進口，組裝與測試由台灣車輛進行。

目前16輛全數在籍。
分布於台鐵各地大型站場進行調車業務。
有參與過平溪支線 CK124專列的後端補機與反向牽引工作，也有在2007年的時候牽引過末期的深澳線貨物列車以及2011年高雄港第二臨港線停駛前的貨車牽引，而集集線也是其服務舞台。

DHL100型採用美國康明斯引擎，型號KTA38，輸出功率為1200馬力，比起前輩LDH200型的912馬力更加強大。換算成牽引力可以到達15000公斤，能直接拉動一整列15節完整的推拉式自強號編組。
而其最高時速可達75公里，又因其車重較輕，可以駛入台鐵一些限制車重的支線也是其特點。
在運轉部分，駕駛室的視野很好；又因使用液體變速器的因素，引擎噪音很小聲，是目前台鐵使用的柴油機車中最安靜的一型。