檢視旅順支線的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''旅順支線'''<br><img src="https://pic.pimg.tw/starscreek/1335448588-2236962751_m.jpg" width="280"></center><small>[https://starscreek.pixnet.net/blog/post/44972765 圖片來自pixnet]</small> 
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'''旅顺支线'''是位于[[辽宁省]][[大连市]]的一条货运铁路，始于[[周水子站]]、终点[[旅顺站]]，全长52千米，是[[哈大铁路]]的[[铁路支线|支线]]。最初为[[東清鐵路|东清铁路]]最南段，后将终点改为大连，该段改为支线。

== 历史介紹 ==
建于1898年。 

在日俄战争中，日本野战铁道提理部将该线1524毫米[[宽轨|宽轨距]]改为1067毫米[[窄軌|窄轨距]]铁路，1904年9月从大连开始改轨，1905年1月24日改到旅顺囗。1907年7月1日到11月22日，满铁又将窄轨距改为1435毫米标准轨距<ref name=":0">{{Cite book|title=沈阳铁路局志|last=张久达 才广忱 米振友 张耀锟|publisher=中国铁道出版社|year=1997|isbn=7-113-02815-2}}</ref>。 

1907年[[南滿洲鐵道|满铁]]接管后，将[[南关岭站 (国铁)|南关岭]]至大连间铁路划为[[南满铁路]]干线直通[[长春站|长春]]，南关岭至旅顺段改为支线。同年12月，为便于列车运行，于周水子站北3公里处新建岔线，设第一联络所与旅顺支线衔接，使大连发出的列车不再经由南关岭站，调头直达旅顺。 

1923年又将该线改由周水子车站引出，新建周水子至第一联络所间与南满铁路干线并行的一段线路，撤销了第一联络所，至此，旅顺支线即以周水子为起点。 

1921至1934年间，该线曾多次进行技术改造。1934年的技术状况为：全线坡道长占81％，最大坡度9．5‰；曲线长占支线、联络线1&425，731·135．339．346．626745另，最小曲线半径300米；正线为每米40公斤钢轨；每节长10米钢轨铺油枕木18根、站线14根；碎石道床。全线有中小桥梁76座、1041延长米，钢梁载重等级为L一20和22级，涵渠28座；全线有车站6个，站线总延长10．9公里，道岔64组，臂板信号，非集中联锁装置，路牌闭塞。 

1978年至1979年对线路进行了中修，到1984年，正线全部更换为每米50公斤再用轨，木枕全部换成钢筋混凝土轨枕。 

1995年末，旅顺线线路延展总长96．6公里，其中正线50.8公里，站线29.3公里，段管线2.0公里，岔线13.9公里，特别用途线0.6公里。线路允许速度每小时70公里。全年发送货物336万吨，到达货物385.8万吨；发送旅客212.8万人。 

== 长旅铁路 ==
长旅铁路由[[旅顺西站]]（羊头洼港）至本线[[长岭子站]]，全长23.329公里。货列在旅顺西站通过[[烟大铁路轮渡]]到达[[山东省]]的[[烟台北站]]（四突堤港），约需6小时。为使电气列车可以从旅顺西站直达[[沈大铁路]]，长岭子站至周水子站间线路正在进行[[電氣化鐵路|电气化]]改造。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 442 道路工程；鐵路工程‎‎]]