檢視日本航空115號班機事故的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''日本航空115號班機事故'''<br><img src="https://www.easyatm.com.tw/img/6/48d/nBnauM3X2cTO1UzM3gzMzEzM1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL4MzLwczLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg" width="280"></center><small>[https://www.easyatm.com.tw/wiki/%E6%97%A5%E8%88%AA123 圖片來自easyatm]</small> 
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'''日本航空115号班机事故'''（JAL115，日本航空115便しりもち事故，''Nihonkōkū 115-bin shiri mochi jiko''）或称'''日本航空115号接触事故'''，为1978年6月2日，由东京羽田飞往大阪伊丹的日本航空115号[[波音747-100SR|波音747-146SR]]（巨型喷气式客机，注册编号[[JA8119]]）在大阪府丰中市萤池西町的大阪伊丹国际机场着陆时，由于飞行员操作失误，导致角度过大引起的[[机尾擦地]]<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1843363 机尾擦地]，ltn</ref> 事故。

== 涉事航机 ==
包括本次事故在内，涉事航机一共发生过3次事故。
*1982年8月19日，在从[[羽田机场]]飞往[[千岁机场]]降落时，由于[[视野不良]]导致飞行员判断错误，導致航機从跑道右侧滑出並讓四號引擎触地因而重飞。在[[视野不良]]的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，此舉违反当时[[日航]]的规定。
*1985年8月12日，由涉事航機執飛，从[[東京國際機場|羽田机场]]飞往[[大阪國際機場|伊丹机场]]的JAL123号班機，於起飞後12分钟因本次事故后不当修理导致的金属疲劳導致垂直尾翼脱落，並使液压系统全部失效，航機在无法控制的情况下坠毁于[[群马县]][[上野村]]高天原山，包括机组人员在的524人中有520人死亡，4人重伤。（[[日本航空123号班机空难]]）

== 事故后的经过 ==
该次事故中机尾受损后，[[波音公司]]没有妥善修补。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的[[应力]]明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了70%之多。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，此处的[[金属疲劳]]不断累积，最终导致[[日本航空123号班机空难]]的发生。

== 概要 ==
本次事故雖然没有出现死者，但是由于降落时的碰撞導致25人受傷。这起事故被认为是导致了之后在1985年8月12日发生的日本民航史上单次死亡人数最多的[[日本航空123号班机空难]]的原因，由于不良着陆导致机尾压力壁破损，制造方[[波音公司]]修理不当，导致[[金属疲劳]]在经过修理的机尾压力壁处产生。在上万次的起降过程中，机舱内压力不断地变化，导致由金属疲劳产生的缝隙越来越大，最终致使垂直尾翼脱落。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 社會事件]]