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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''杜林地鐵'''<br><img src="https://live.staticflickr.com/7452/8721936781_19c0dc74fd_b.jpg" width="280"></center><small>[https://www.flickr.com/photos/ckm/8721936781 圖片來自flickr]</small> |} '''都靈地鐵'''是意大利首個採用基於[[VAL]]無人自動駕駛技術的公共交通運輸系統,於2006年2月4日開始運營,時值[[2006年冬季奥林匹克运动会|2006年都靈冬季奧運會]]開幕前夕。現有運營長度13.2公里。<ref>[https://www.flickr.com/photos/ckm/8721936781 都靈地鐵],flickr</ref> ==歷史== 當意大利主要城市都將[[地鐵]]作為未來重要的交通方式研究發展之時,[[都靈]]卻從未將此事提上日程。二十世紀三十年代,位於市中心的羅馬大街(via roma)改建時曾預留了一條地下隧道,但擴建工程計劃很快就被放棄,此隧道現已成為都靈地下停車場的一部分。 六十年代,在都靈举办的ITALIA 61'博览会期间,由都灵地铁建设公司(Società per la Metropolitana Torino,SMT)在展馆外修建了一条1800米长的实验性高架单轨铁路,尝试为城市提供新的交通方式,但因种种原因未能得到推广建设。此后,SMT在都灵市内的Crocetta区做了一系列可行性研究和探索性挖掘,为在都灵市区中心计划建设一条长7公里的地铁线路收集数据,后来计划变为为菲亚特Mirafiore工厂和周边主要工人居住区提供地下连接交通,但最终在1975年,随着SMT的解散,所有計畫一并被放弃。 八十年代中期,随着城市轻型轨道交通概念的出现,都灵在市区规划了五条地面轻型铁路线路,部分使用了都灵有轨电车的线路,但最终只有两条在1990世界杯期间建成并投入使用,即至今仍在运营的3路和9路有轨电车。 1995年11月,都灵批准建设由市中心新門火车站通往城市西郊的地铁計畫,但由于资金不足計畫搁浅。 直到1999年4月,都灵交通公司和都灵巴士线路运输公司决定合并组成都灵运输集团,在原先計畫的基础上,计划建设一条基于VAL(Véhicule automatique léger)轨道技术的地铁线路,此计划60%由国家出资。同年,将线路从新門火车站延伸到Lingotto的计划得到通过。地铁1号线于2000年12月19日正式开工,2006年2月4日,Fermi到12月18日車站段通车,2007年10月5日,12月18日車站到新門段通车,2011年3月6日,新門到Lingotto段通车。 2008年,将地铁线路从Lingotto延长到班加西广场的计划得到批准,2009年,計畫所需资金(初步为1亿零600万)也已到位。同时,将线路西端沿法國大街延长到Rivoli市的计划也得到批准。另外,2009年9月2日,都灵地铁2号线計畫也获得批准,2号线将是一条纵贯都灵南北的线路,与1号线的Re Unberto站交叉换乘。 == 造價 == 都靈地鐵一號線工程總造價為10億6千400萬歐元,其中從Fermi到新門的一期工程耗資7億5千900萬,從新門到Lingotto的二期工程耗資3億零500萬,尚未開工的Lingotto向南延伸2座車站的計劃預計耗資2億歐元。 == 技術特徵 == 一號線所使用的VAL系統被稱之為輕型地鐵,車輛由電腦控制自動運行,使用橡膠輪胎而非一般地鐵車輛使用的金屬車輪。該技術最初由法國Matra公司研製,之後該公司被[[西門子公司]]收購,並成為西門子交通系統的一部分。 一號線至今購買了52輛VAL 208型號的車輛,運行時2輛編為一組,總長度為52米,載客量420人。車輛平均運行速度為32km/h,每小時單方向運量為1萬5千人次。高峰時間發車間隔縮短至2分鐘,理論上由電腦控制運行的車輛發車間隔極限可達到57秒。 一號線地鐵站由[[Bernhard Kohn & Associés]]工作室負責設計,所有地鐵站內採用相同的裝修風格。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category: 745 義大利]]
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