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都靈地鐵是意大利首個採用基於VAL無人自動駕駛技術的公共交通運輸系統，於2006年2月4日開始運營，時值2006年都靈冬季奧運會開幕前夕。現有運營長度13.2公里。[1]
歷史
當意大利主要城市都將地鐵作為未來重要的交通方式研究發展之時，都靈卻從未將此事提上日程。二十世紀三十年代，位於市中心的羅馬大街（via roma）改建時曾預留了一條地下隧道，但擴建工程計劃很快就被放棄，此隧道現已成為都靈地下停車場的一部分。
六十年代，在都靈舉辦的ITALIA 61'博覽會期間，由都靈地鐵建設公司（Società per la Metropolitana Torino，SMT）在展館外修建了一條1800米長的實驗性高架單軌鐵路，嘗試為城市提供新的交通方式，但因種種原因未能得到推廣建設。此後，SMT在都靈市內的Crocetta區做了一系列可行性研究和探索性挖掘，為在都靈市區中心計劃建設一條長7公里的地鐵線路收集數據，後來計劃變為為菲亞特Mirafiore工廠和周邊主要工人居住區提供地下連接交通，但最終在1975年，隨着SMT的解散，所有計畫一併被放棄。
八十年代中期，隨着城市輕型軌道交通概念的出現，都靈在市區規劃了五條地面輕型鐵路線路，部分使用了都靈有軌電車的線路，但最終只有兩條在1990世界盃期間建成並投入使用，即至今仍在運營的3路和9路有軌電車。
1995年11月，都靈批准建設由市中心新門火車站通往城市西郊的地鐵計畫，但由於資金不足計畫擱淺。
直到1999年4月，都靈交通公司和都靈巴士線路運輸公司決定合併組成都靈運輸集團，在原先計畫的基礎上，計劃建設一條基於VAL（Véhicule automatique léger）軌道技術的地鐵線路，此計劃60%由國家出資。同年，將線路從新門火車站延伸到Lingotto的計劃得到通過。地鐵1號線於2000年12月19日正式開工，2006年2月4日，Fermi到12月18日車站段通車，2007年10月5日，12月18日車站到新門段通車，2011年3月6日，新門到Lingotto段通車。
2008年，將地鐵線路從Lingotto延長到班加西廣場的計劃得到批准，2009年，計畫所需資金（初步為1億零600萬）也已到位。同時，將線路西端沿法國大街延長到Rivoli市的計劃也得到批准。另外，2009年9月2日，都靈地鐵2號線計畫也獲得批准，2號線將是一條縱貫都靈南北的線路，與1號線的Re Unberto站交叉換乘。
造價
都靈地鐵一號線工程總造價為10億6千400萬歐元，其中從Fermi到新門的一期工程耗資7億5千900萬，從新門到Lingotto的二期工程耗資3億零500萬，尚未開工的Lingotto向南延伸2座車站的計劃預計耗資2億歐元。
技術特徵
一號線所使用的VAL系統被稱之為輕型地鐵，車輛由電腦控制自動運行，使用橡膠輪胎而非一般地鐵車輛使用的金屬車輪。該技術最初由法國Matra公司研製，之後該公司被西門子公司收購，並成為西門子交通系統的一部分。 一號線至今購買了52輛VAL 208型號的車輛，運行時2輛編為一組，總長度為52米，載客量420人。車輛平均運行速度為32km/h，每小時單方向運量為1萬5千人次。高峰時間發車間隔縮短至2分鐘，理論上由電腦控制運行的車輛發車間隔極限可達到57秒。
一號線地鐵站由Bernhard Kohn & Associés工作室負責設計，所有地鐵站內採用相同的裝修風格。