檢視武九铁路的原始碼

[[File: 武九铁路.jpeg|有框|右|<big> 武九铁路</big>[http://image.thepaper.cn/www/image/7/806/637.jpg 原图链接][https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2140691 来自 澎湃 的图片]]]

'''武九铁路'''自[[中华人民共和国]][[湖北省]][[武汉市]]至[[江西省]][[九江市]]，全长262千米，是[[中国国家高速公路网|中国国家路网]]“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线<ref>[http://www.ditiezu.com/thread-275007-1-1.html  规划中 你希望武汉市内的武九铁路是应该改造成城市轨道交通还是应该拆除 ]，地铁族，2012-12-3 </ref>。

==历史==

武九铁路的各段在历史上曾分别作为不同的铁路线的一部分建成，全线贯通后正线走向亦数度调整，下面将依[[时间]]顺序分别介绍。

===铁山站至大冶站===

[[光绪]]十六年（1890年），[[张之洞]]在[[大冶县]]铁山铺成立大冶矿务局，为把铁山的矿石运往[[汉阳铁厂]]冶炼，决定修筑一条从铁山通往石灰窑江边的运矿铁路，全长30.571千米，1891年4月兴建，1892年8月通车。

1938年2月2日[[武汉会战]]前夕，[[国民政府]]经济部与军政部兵工署在武汉联合成立钢铁迁建委员会，以拆迁汉阳铁厂、大冶厂矿等处的设备，西迁[[重庆]]。国军撤退时拆除了铁山运道的钢轨，还将全部[[桥梁]]、十多辆大矿车、[[码头]]上的大小[[趸船]]以及下陆至铜鼓地一段7.5千米的路基炸毁。同年10月20日，铁山沦陷，日本制铁株式会社在大冶铁矿成立了大冶矿业所，立即着手恢复这条铁路。1939年4月3日，铁山运道再度通车。

===武昌站至武昌北站===

1900年7月，[[粤汉铁路]]动工，湘鄂段最早在鲇鱼套开工。但在修筑[[长沙]]至[[株洲]]一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹得831万银元，但仍入不敷支。因为[[资金]]及征地问题，武昌段停工达7年。最后只好在1909年与[[德国]]、[[英国]]、[[法国]]的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。

再开工时，汉粤川铁路会办兼总[[工程师]][[詹天佑]]重新选择了站鲇鱼套以北“地面开阔，水流不急”的徐家棚，自此徐家棚成为粤汉铁路的终点站。1918年9月16日，湘鄂段竣工通车，自[[武昌]][[徐家棚站]]（今武昌北站）至长沙，全长365公里。

1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡[[通航]]。此前，[[京汉铁路]]已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路刘家庙站，再转乘其他列车。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经由轮渡跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡[[码头]]。然而1938年，[[日本]]侵略军进逼武汉，[[火车]]轮渡被迫停航，直至中国[[抗日战争]]结束后的1947年才重新开航。

1957年10月15日，[[武汉长江大桥]]开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，形成[[京广铁路]]，列车无需再通过铁路轮渡。原先只是一个小站的武昌南站，由于在京广铁路正线上，逐渐承担起大部分的客运业务，成为了武昌地区的主要铁路客运站，并更名为武昌站。之后轮渡码头被整体裁撤，码头工作人员及“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被整体调往[[芜湖]]、[[南京]]。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责货运和编组任务。

===武昌北站至铁山站===

1958年，作为[[中华人民共和国]]第一个五年计划的156项重点工程之一，武汉钢铁厂建成投产。为便于运输原料与产品，原粤汉铁路被向北延长至该厂附近的武昌东站，并在随后进一步延长至[[铁山站]]与铁山运道相连，将[[大冶铁矿]]的铁矿石运往武汉钢铁厂。自此武昌站经武昌北站、铁山站至大冶站的铁路贯通，合称为[[武大铁路]]。

===大冶站至庐山站===

1983年5月18日，大冶站至沙河街站（今[[庐山站]]）的大沙铁路动工，全长129.35公里，该工程后来成为铁道部“中取华东”计划中“东西第二通道”（大冶-沙河街-向塘西）的一部分，至1989年6月1日全线贯通。1990年10月1日，武大铁路与大沙铁路接轨，自此合称武九铁路。

===铁山站至大箕铺站===

2003年，为迎接[[中国铁路]]第六次大提速，武九线复线化及扩能改造项目开工，2005年完工。铁山站至大箕铺站间新建复线截弯取直，并新建黄石站，原黄石站则更名为[[黄石东站]]。

===并行线路===

2008年，武九铁路开始[[电气化]]改造，2010年完工，实现了200km/h运行的目标，原武九铁路上的旅客列车在武汉铁路枢纽内全部改由京广铁路、武昌南环铁路运行。2010年9月20日起，武九线上每天开行8对往返武汉与南昌之间的动车组。[[汉宜铁路]]和[[向莆铁路]]开通后，该线路更成为了连接东南地区和华中地区的大动脉，每天运行13对动车组和3趟[[直达特快列车]]。

2017年9月21日，武九客运专线开通运营，原先经武九线的[[动车组列车]]全部改由武九客专运行。

===武昌北环线拆除===

2018年，武九铁路正线武昌北环段列入武汉市政府拆除计划。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个[[车站]]，终点至[[青山楠栂庙站|青山楠栂庙]]，长约17.9公里，平均宽度20.40米，用地[[面积]]共101.3公顷<ref>[https://www.sohu.com/a/232207346_347997 定了！武昌滨江重大利好，武九铁路北环线搬迁进入实质性启动阶段！ ]，搜狐，2018-05-19 </ref>。

==视频==
===<center> 武九铁路 相关视频</center>===
<center>再见，武九铁路。</center>
<center>{{#iDisplay:p0677moumux|560|390|qq}}</center>

<center>武九铁路接入九江枢纽施工集锦</center>
<center>{{#iDisplay:b0508dn56cz|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]