檢視珠江新城旅客自动输送系统的原始碼

[[File:珠江新城旅客自动输送系统22.jpg|350px|缩略图|右|[http://photocdn.sohu.com/20101110/Img277497149.jpg 原图链接][http://news.sohu.com/20101110/n277497148.shtml 来自 搜狐新闻 的图片]]]

'''珠江新城旅客自动输送系统'''（全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，简称APM线）是[[广州地铁]]一条运营中的线路，代表色为天蓝色。属于中运量大众捷运系统，亦是[[广州]]第一条使用[[胶轮路轨系统]]的线路<ref>[https://www.bilibili.com/video/av14334367/?spm_id_from=333.788.videocard.18 【广州APM线POV】广州珠江新城旅客自动运输系统前方展望（双向全程）]，哔哩哔哩，2017-09-10</ref>。

==概要==

APM线南起[[海珠区]]的[[广州塔]]，向北下穿[[珠江]]主航道到达海心沙，再经过珠江新城花城广场中轴线，经过[[天河体育中心]]到达林和西站。路线总长3.88公里，全部采用地下路线，共设9座车站，1座地下车辆维修中心（含控制中心）。

APM线9个车站中，广州塔、[[黄埔大道]]、体育中心南及林和西四站采用明挖法建造。大剧院、[[花城大道]]、妇儿中心这三站则跟珠江新城地下空间合建。天河南站则采用明挖法以及暗挖法建造站台，亦是全线有暗挖站台的车站。海心沙站由于土地置换工作缓慢，则是采用先盾构通过，后明挖车站的方法建造，以节省建设[[时间]]。

至于隧道区间，广州塔至大剧院、妇儿中心至天河南、天河南至林和西区间为盾构区间。其中，林和西至体育中心南上跨3号线林和西至体育西路的区间隧道。而黄埔大道至天河南则下穿[[广州地铁1号线|1号线]]的区间隧道。其余区间除上跨[[广州地铁5号线|5号线]]隧道的部分采用矿山法建造外，均采用明挖法建造。

==历史==

2006年6月30日，珠江新城旅客自动输送系统在林和西站工地正式开工。

2007年7月16日，广州地铁与[[庞巴迪]]签订系统供应合同。庞巴迪将向广州地铁提供14辆CX-100车辆，CITYFLO 650列车控制系统，18个专用[[道岔]]。

2007年9月，[[黄埔大道站]]-天河南站区间右线盾构机成功下穿1号线隧道；2008年1月1日，天河南站-体育中心南站区间左线盾构机抵达体育中心南站。至此天河南站-体育中心南站-林和西站区间双线贯通；同年6月8日凌晨，黄埔大道站-天河南站区间左线盾构机成功下穿1号线隧道，标志着黄埔大道站-天河南站区间双线贯通；2009年4月19日，[[赤岗塔]]至广州大剧院区间右线盾构机出洞，抵达[[歌剧院站]]南端吊出井。

2009年4月28日，施工中的[[地下停车场]]基坑东侧出现地陷，陷落[[面积]]约10平方米。

2010年3月20日，第一列APM[[列车]]进入赤岗塔车辆段。

2010年11月8日，APM线开通观光试运行，赤岗塔站、海心沙站因亚运安保要求不对外开放，列车以歌剧院站为临时终点站。车组到达歌剧院站清客后，会继续经海心沙站前往赤岗塔站，并在该站折返；2010年11月28日，APM线赤岗塔站开通<ref>[http://china.cnr.cn/gdgg/201011/t20101108_507287011.html 珠江新城旅客自动运输系统（简称APM线）开通试运行]，央广网， 2010-11-8</ref>。

2011年2月24日，海心沙站开通，乘客出站后，必须购票进入[[海心沙公园]]（目前海心沙公园已经免费开放。）。同日服务[[时间]]再延长1个半小时，即发车时间从8:00～22:30。

2011年4月20日，最后两辆客车（编号分别为M1A002、M1A009）运抵[[赤岗塔停车场]]。至此，APM线一期7列（14辆）客车全部到货。

2013年12月底，本线赤岗塔站和歌剧院站正式更名为[[广州塔站]]和[[大剧院站]]。

==视频==
===<center>珠江新城旅客自动输送系统 相关视频</center>===
<center>实拍广州地铁，珠江新城旅客自动输送系统APM线，无人操作</center>

<center>{{#iDisplay:x0391btiugy|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]