檢視胜利3型蒸汽机车的原始碼

[[File:胜利3型蒸汽机车.jpeg|有框|右|<big>胜利3型蒸汽机车</big>[https://downloadimg.dns4.cn/pic/274266/p2/20190409144706_8215_zs_sy.jpg 原图链接][https://info.b2b168.com/s168-111750963.html 来自 八方资源网 的图片]]]

'''胜利3型蒸汽机车'''，为[[中国铁路]]一种干线客运用途的煤水车式[[蒸汽机车]]。由于历史原因，此型机车的运用地域遍及当今的[[中华人民共和国]]以及[[朝鲜|朝鲜民主主义人民共和国]]境内，因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收<ref>[https://www.ximalaya.com/youshengshu/15996646/93992547 胜利型蒸汽机车 ]，喜马拉雅FM，2018-6-14</ref>。

==制造概况==

胜利3型蒸汽机车前身为南[[满洲]]铁道、满洲国国有铁道、华北交通的Pashisa（パシサ）形、Pashishi（パシシ），于1938年4月合编为パシサ（意指Pacifics第3型）型。

===南满洲铁道パシサ型===

====社线パシサ型====

朝鲜总督府铁道于1934年10月将清津-雄基间之铁路（北鲜线）委托南满州铁道经营后，南满州铁道于1934年至1936年向汽车制造、日立制作所订制16辆社线パシサ型机车供北鲜线使用。社线パシサ型与国线パシサ型采取相同[[设计]]，锅炉配备燃烧室，且为了使用朝鲜北部出产之褐煤，火床面积及传热[[面积]]与国线パシサ型相同。二战结束时，北鲜线所属16辆社线パシサ型配置于罗津铁道管理局11辆，并出借5辆予朝鲜总督府铁道局。在设计过程中，社线パシサ型与社线ミカサ型的零件有着高度通用性。

====国线パシサ型====

国线パシサ型之前10辆又称为“国小パシ”，1934年由日立制作所、汽车制造所制造。满州国1935年3月收购苏联所有之北满铁路（中东铁路），并于同年9月将新京站（[[长春站]]）至[[哈尔滨站]]间路段之轨距由俄国之宽轨（1,524 毫米）修改为标准轨（1,435 毫米），于该路段之路线标准提升前，曾用于牵引该路段之亚细亚号列车，并于同年底牵引满州国皇帝[[溥仪]]初次视察哈尔滨时牵引其专列。满州国铁线于1936年继续向日立、汽车增备20辆パシシ型机车，其火床面积较先前生产之10辆（パシシ 5830-5839）增加0.5m²，称为“新国小パシ”（车号パシシ 5840-5859）。1938年4月，国线パシサ型与社线パシサ型合编为パシサ。

====华北交通パシサ型====

华北交通于1939年至1940年间，向[[日本]]汽车制造订制50辆与“新国小パシ”相当之パシサ，车号编为パシサ 1501-1550。其中前20辆由日立制作所制造，后30辆由汽车制造制造。

==战后运用==

===中国铁路胜利3型===

二战后，中国[[铁道部]]将80辆国线パシサ型及华北交通パシサ型机车合编为ㄆㄒ三（PX3）型，车号范围为101-270。于1980年前后，车号范围在114-264之间之12辆机车，于沈阳、[[北京]]、[[郑州]]、广州等地仍有目击记录<ref>[http://tc.wangchao.net.cn/baike/detail_2962644.html 中国铁路胜利型蒸汽机车 ]，王朝网络，2012-05-27</ref>。

===朝鲜铁路바시서型===

二战结束后，滞留于朝鲜北部的16辆社线パシサ型机车被[[朝鲜铁道省]]接收，编为바시서（Pasisŏ）型。应当注意的是，朝鲜铁道省바시서型机车亦包括3辆接收自朝鲜总督府铁道的原鲜铁Pasisŏ型机车。

==视频==
===<center> 胜利3型蒸汽机车 相关视频</center>===
<center> 胜利3型152号蒸汽机车头，1939日本造，中国服役至1988年 </center>
<center>{{#iDisplay:w0893p2vywi|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]