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勝利3型蒸汽機車，為中國鐵路一種幹線客運用途的煤水車式蒸汽機車。由於歷史原因，此型機車的運用地域遍及當今的中華人民共和國以及朝鮮民主主義人民共和國境內，因此在二戰結束後分別被各自的國家鐵路接收。

製造概況

勝利3型蒸汽機車前身為南滿洲鐵道、滿洲國國有鐵道、華北交通的Pashisa（パシサ）形、Pashishi（パシシ），於1938年4月合編為パシサ（意指Pacifics第3型）型。

南滿洲鐵道パシサ型

社線パシサ型

朝鮮總督府鐵道於1934年10月將清津-雄基間之鐵路（北鮮線）委託南滿州鐵道經營後，南滿州鐵道於1934年至1936年向汽車製造、日立製作所訂製16輛社線パシサ型機車供北鮮線使用。社線パシサ型與國線パシサ型採取相同設計，鍋爐配備燃燒室，且為了使用朝鮮北部出產之褐煤，火床面積及傳熱面積與國線パシサ型相同。二戰結束時，北鮮線所屬16輛社線パシサ型配置於羅津鐵道管理局11輛，並出借5輛予朝鮮總督府鐵道局。在設計過程中，社線パシサ型與社線ミカサ型的零件有着高度通用性。

國線パシサ型

國線パシサ型之前10輛又稱為「國小パシ」，1934年由日立製作所、汽車製造所製造。滿州國1935年3月收購蘇聯所有之北滿鐵路（中東鐵路），並於同年9月將新京站（長春站）至哈爾濱站間路段之軌距由俄國之寬軌（1,524 毫米）修改為標準軌（1,435 毫米），於該路段之路線標準提升前，曾用於牽引該路段之亞細亞號列車，並於同年底牽引滿州國皇帝溥儀初次視察哈爾濱時牽引其專列。滿州國鐵線於1936年繼續向日立、汽車增備20輛パシシ型機車，其火床面積較先前生產之10輛（パシシ 5830-5839）增加0.5m²，稱為「新國小パシ」（車號パシシ 5840-5859）。1938年4月，國線パシサ型與社線パシサ型合編為パシサ。

華北交通パシサ型

華北交通於1939年至1940年間，向日本汽車製造訂製50輛與「新國小パシ」相當之パシサ，車號編為パシサ 1501-1550。其中前20輛由日立製作所製造，後30輛由汽車製造製造。

戰後運用

中國鐵路勝利3型

二戰後，中國鐵道部將80輛國線パシサ型及華北交通パシサ型機車合編為ㄆㄒ三（PX3）型，車號範圍為101-270。於1980年前後，車號範圍在114-264之間之12輛機車，於瀋陽、北京、鄭州、廣州等地仍有目擊記錄。

朝鮮鐵路바시서型

二戰結束後，滯留於朝鮮北部的16輛社線パシサ型機車被朝鮮鐵道省接收，編為바시서（Pasisŏ）型。應當注意的是，朝鮮鐵道省바시서型機車亦包括3輛接收自朝鮮總督府鐵道的原鮮鐵Pasisŏ型機車。

視頻

勝利3型蒸汽機車 相關視頻

勝利3型152號蒸汽機車頭，1939日本造，中國服役至1988年