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[[File:荷兰皇家城市短途航空433号班机.jpeg|350px|缩略图|右|<big></big>[https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/0eb30f2442a7d933292ad092aa4bd11372f00154?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_600,h_800,limit_1 原图链接][https://zhidao.baidu.com/question/491905515946934412.html 来自 蘇荷‖rnfe° 的图片]]] '''荷兰皇家城市短途航空433号班机'''是一架于1994年紧急迫降时坠毁的萨博340B型班机(注册号PH-KSH),彼时433号班机正执飞从[[荷兰]][[阿姆斯特丹]]至[[威尔士]]加的夫的定期航班。本事故被翻拍为《[[空中浩劫]]》的第十九季第三集《咫尺之遥》(Fatal Approach)。 ==事故经过== 肇事飞机于阿姆斯特丹当地[[时间]]12时19分从史基浦机场起飞。起飞后11分钟,由于警示灯因短路而错误亮起,飞行员错误地认为2号引擎油压不足。 当副机师按照程序拿出checklist,读出并执行上面的指示时,机长却没有按照标准程序,在未告知副机师的情况下,独自将2号引擎[[功率]]渐渐收至慢车以保护引擎。按照checklist指示,因为滑油压力表显示油压大于30磅/平方英寸(PSI),机组成员决定继续飞行。 因遇到前方暴[[风]][[雨]],机师们决定爬升。爬高至17000英尺后,飞行员发现飞机无法再继续爬升,认为飞机出了问题,便请求返回阿姆斯特丹史基浦机场 。而造成飞机无法爬升的原因是机长将2号引擎收至慢车模式,导致飞机推力不够,但似乎,两位机师都没发现问题所在。 在回头准备降落的最后进场时(90英尺高),因为速度过慢以及飞机向右偏离[[跑道]],无法百分百确定能顺利降落,于是机长决定重飞。而造成飞机偏右的原因正是因为右边的2号引擎在慢车模式,而左边的1号引擎正常运转,才会将飞机向右推。 决定重飞便必须让飞机爬升,于是机长给1号引擎加满推力。然而由于右侧引擎处于慢车档导致两边的推力极度不平衡,飞机猛烈向右翻转并失速,最终以80度的倾斜角坠向地面。在机上的24名人员中,包括机长在内的3人死亡;在21名幸存者中,包括副机长在内的9人重伤。同时由于坠机导致的[[失忆症]],副机长无法回忆起此事件<ref>[https://www.bilibili.com/video/av50107866/?spm_id_from=333.788.videocard.5 【ACICFG】空中浩劫S19E03:荷兰皇家城市短途航空433号班机【高清 双语字幕 ],哔哩哔哩,2019-04-22</ref>。 ==调查结果== 调查人员检视飞机零件运作一切正常,一开始只发现警示灯短路而造成飞机完全正常的情况下,却给出油压不足的警告。然而按照飞安标准程序、按照飞机的[[设计]]、按照机师们的训练,不论是错误警告,或者是一边引擎真的失常,机师们还是能使飞机平安着陆。 后来解读飞行数据发现错误的警示灯号出现后,2号引擎随即被收至慢车模式直到坠毁。比对黑盒子内的[[录音]]发现是副机师正在阅读checklist之时,因此推断是机长的操作。 然而一位受过严格训练的[[飞行员]]不应该出现如此举动。调查员们于是针对两位飞行员的各项资料加以审核,并发现了症结所在。 失事飞机的机长有二度考核不通过的纪录,而且恰好都是“失去一边引擎”的抗压与反应操作[[驾驶]]。虽然最终勉勉强强通过了,分数却是刚刚好及格的最低限度。 于是调查员在调查结束后,于报告中要求各个[[航空公司]]加强对于单一引擎飞行的训练,加强对引擎慢速模式的[[知识]],增加考核的标准,还有两位飞行员的沟通训练课程。 毕竟如果副机师能与机师有效沟通,能注意到2号引擎被维持在慢速模式,能发现[[飞机]]其实一切运转正常的症结所在,可能就能避免这样的失事情况了<ref>[https://xw.qq.com/amphtml/20190127A0ZQ3Z00 “矮子”机长的力难胜任,荷兰皇家城市短途航空433号班机空难 ],腾讯网,2019-01-27</ref>。 ==参考文献== [[Category:熱點新聞事件類]]
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